又到了年底写总结的时候了，昨天，杭州治堵办也发布了他们的治堵年度总结。

    从这个总结上可以看到，今年，杭州推行了全市小客车限购、错峰限行、停车收费差别化等一系列治堵措施，合理调整中心区小汽车总量，引导小汽车合理出行，为治堵赢取时间。

    对于治堵效果，交警部门用了“道路服务水平提升，道路拥堵里程减少，高峰持续时间缩短，路网行程车速上升，城区整体流量下降，常态堵点有所改善”来形容。

    总体效果

    早晚高峰时间缩短 车速提高 拥堵里程减少

    到11月，“错峰限行升级措施”已经实施了半年，杭州市综合交通研究中心的数据显示，和实施前的今年4月份相比，全市道路拥堵里程，早高峰从74.14公里减少至68.47公里；晚高峰从72.86公里减少至55.37公里。

    早晚高峰持续时间均明显缩短，其中早高峰平均持续时间为97分钟，比4月份平均的149分钟缩短34.9%；晚高峰平均持续时间为85分钟，比4月份平均的146分钟缩短41.8%。

    更明显的感受可能在车速上，以早高峰为例，市区道路车辆平均时速从40.6公里上升到43公里，限行区域内，平均时速从36.7公里上升到37公里，高架道路平均时速从47.7公里上升到51.1公里。

    中河上塘高架一直是拥堵最严重的区域，在通过综合治堵之后，上塘高架拥堵里程由11.2公里减少至9.4公里。其他高架中，德胜高架拥堵里程由2.4公里减少至1.6公里，留石高架拥堵里程由3.5公里减少至2.8公里，秋石高架拥堵里程由2.9公里减少至1.5公里。

    措施

    停车收费差别化

    泊位周转率提高了 停车时间变短了

    今年8月，杭州“停车新政”实施，将杭州划分为核心区域、一级区域和二级区域，不同区域的停车收费标准不一样，核心区域停车价格最高，引导市民在中心城区尽可能选择公共交通出行，从而减少中心城区机动车流量，缓解中心城区交通拥堵和停车难状况。

    根据市城管委统计，目前杭州市区机动车停车泊位总数约为52万个，停车泊位缺口达60余万个，总量严重不足，平均每辆车不到0.5个泊位。

    “停车新政”实施以后，截至10月底，日均每个泊位周转次数从实施前的2.6次提高至3.4次，剔除包月与特殊车辆的原因，由实施前的4次左右，提高到了4.3次。其中，核心区域的湖滨、武林商圈周边道路泊位收费价格最高，泊位周转率提高最为明显，特别是湖滨区域，周转率由原来的4.4次左右，提高至5.2次左右。

    停车费太高“停不起”，这个价格杠杆也让很多市民选择了公交、地铁出行，即使是开车，停车时间也变短了，利用15分钟免费停车抓紧时间办事的车主越来越多。

    据统计，截至10月底，每辆产生费用的车辆停放时间由实施前的1小时30分钟减少到1小时18分钟左右，15分钟免费停放车次增加了22.72%。

    新动向：想研发一个手机软件 车主可自主支付停车费

    市城管委工作人员介绍，今年以来，在市民的意见建议中，最突出的就是司机要走了，但停车管理员却不在。虽然有网上补缴系统，但司机们还是觉得不方便。

    这名工作人员说，他们现在有一个想法，就是研发一个手机软件，可以读取车辆停车时间和收费标准，然后车主自主支付停车费。不过，这目前也仅是设想阶段，还没在技术上详细研究过。“即使有了这项服务，停车管理员还是需要的，他们的职责主要是对停放车辆进行有序化管理，不要让车主乱停。”