邓禄普轮胎世界知名，由日本住友橡胶公司生产。但近日，有住友橡胶中国公司的员工向记者爆料，该企业在轮胎生产过程中，出现胶料混用、以次充好的情况，而这些轮胎流向了上海大众热销车型。情况到底如何？

    员工爆料邓禄普常熟工厂胶料混用 轮胎流向上海大众热销车型

    住友橡胶在中国内地有两家工厂生产邓禄普轮胎，其中常熟工厂是2002年成立的，是内地首个生产基地。陆先生在这里工作了7年。

    据他介绍，以小汽车的子午线轮胎为例，一条轮胎由外向内主要分为：胎面、两层钢丝层和帘线层，其中钢丝层就像胎面的“骨架”，抗压力、耐冲击。而将“骨架”与胎体黏合的胶料就是子午线轮胎制造中的关键，因此要求非常严格。

    陆先生表示，就是这样的关键性环节，住友橡胶常熟工厂存在胶料混用，以次充好的情况，标准规定是一套，实际操作却是另外一套！他向记者出示了一份2012年8月2日工厂生产线异常情况统计表格，其中显示，轮胎钢带存在误用情况，误将CS40规格当成了CS42规格使用。两种规格的区别在于，CS40规格钢带使用低级别的K010胶料，而C42规格钢带则使用K329的高级别胶料，这两种胶料中，使用后者的轮胎抗撕裂性能好、强度大、价格高。

    陆先生提供的数据显示，仅2012年8月2日当天，常熟工厂就生产非标准轮胎1100多条：“8月2日那天是1166条轮胎误用，这是当时品质异常，我和我们领导还有同级的一些班长查出来的，这是有依据的，存档15年。”

    除陆先生以外，又有多位知情人士向记者口述证明，在2011年至2012年间，常熟工厂在生产邓禄普轮胎时，胶料混用的情况普遍存在。

    证人一：“这些资料都是凤毛麟角，基本上每天都会出现，保守的说几十万。根本的原因就是上面的领导睁一只眼闭一只眼，第二个当时的产量确实是紧张的不得了，来不及做（工厂长和厂里都知道这个事情？）都知道。”

    证人二：“（当时这个情况生产的多吗？）那时的话应该比较普遍。”

    证人三：“听说有这个事。”

    那么这些轮胎流向何处？陆先生表示，住友橡胶是上海大众汽车的轮胎合作供应商，他进一步透露，这些轮胎上海大众原本指定使用的胶料是K329，而不是低级别的K010。

    陆先生提供的一份证据还显示，可能涉及胶料错用的轮胎包括邓禄普17、18寸中高档轮胎，记者查询发现，上海大众新帕萨特中高端配置车型，大量使用该型号产品，并且市场上也有销售。

    厂方称举报失实 记者调查发现其自相矛盾

    针对上述情况，厂方又作何解释呢？从1月13日到22日，记者与住友橡胶有限公司进行了五次沟通。住友橡胶常熟工厂副厂长沙叶飞表示，经过认真调查，举报人反映的情况失实，生产邓禄普轮胎的常熟工厂不存在胶料混用的情况：“经过我们的确认，没有发现错用K010记录。”

    但陆先生明确表示，2012年8月，厂方就发现了胶料混用的问题：“这些信息，董事长、工厂长都是知道的，那一天我记得，当时55个小时没睡觉，就在公司里查批号，知道胶料混用后，他没有作过任何指示，就不了了之。”

    对于公司曾专门调查胶料混用的说法，住友橡胶常熟工厂方面先是依旧否认，但记者出示了该厂当时的会议记录，记录中明确提到要核查胶料混用问题，并上报日方和中方负责人。此时，住友橡胶（常熟）公司副总经理村上浩巳保持沉默，但翻译和中方负责人改变了说法：

    记者：“村上先生你知道这个事儿吗？”

    翻译：“这个事情不知道。”

    记者单独询问日文翻译：“这个日文是使用量的调查还是有没有替代使用的意思？”

    翻译：“替代使用，这个承认的。”

    记者：“那就证明当时会议也涉及到这个内容了？”

    公司技术科长王洪兵：“对，没错。”

    不仅如此，记者还从厂方提供的生产档案资料中发现了问题，简单抽查了2012年7月24日厂方为上海大众新帕特生产17寸轮胎的资料，就发现了70多条轮胎存在胶料混用的情况：“我们这儿发现问题了，根据这个2201钢带规格，但EG（对应标号）是CS40，它已经自相矛盾了这个地方。”

    对此，住友橡胶（中国）有限公司人事部、总务部高级部长吴欣又表示，通过生产档案资料发现的问题并不真实，这是一线工人的笔误：“根据我们来讲就是因为员工一种是纯粹的笔误，随便写，不认真写，这个其实也反映了管理上还是有漏洞的，也不查了，查了还会有，这个也不能排除。”他又进一步解释，即便发生胶料混用情况，问题也不大：“即使退一万步讲发生混用是没有安全问题的。”

    但据记者了解，目前，上海大众已经针对此事启动了紧急调查。