“新速腾召回陷信任危机 一汽-大众否认设计缺陷”

    经过近5个月的等待后，“新速腾召回方案”在2015年2月2日开始正式实施。然而，从发布之日起就备受争议的“补丁式”召回方案，引起了消费者的大规模抵制。在众多新速腾车主眼里，此次召回并不意味着问题的结束，而是抗争的开始

    2月的长春北风凛冽，攒动的车流却给一汽-大众汽车有限公司(以下简称一汽-大众)有些冷肃的门前广场带来了几屡烟火气。似乎并未受到新速腾汽车召回的影响，往来这里的工作人员表情依旧安然。

    与这道门槛里的平静不同，门槛外的世界早已“锣鼓喧天”。目前新速腾的部分车主拟向一汽-大众提起诉讼。而在此前，北京、天津、深圳、哈尔滨等地陆续出现车主到4S店门口拉起横幅维权的情况。这些来自消费者的抗议声，让这个汽车巨头继深陷新速腾“断轴门”泥潭后，一次又一次地被推上舆论的风口浪尖。

    “我们对给消费者带来的不便深表歉意，一汽-大众正在尽最大努力化解与消费者之间的误解和矛盾。”一汽-大众企业公关总监、新闻发言人李鹏程向法治周末记者坦言。

    新速腾召回方案受质疑

    时间推回至2014年10月，一汽-大众和大众汽车(中国)销售有限公司发布公告称，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，已向国家质检总局备案，计划在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。

    公告指出，在少数情况下，这些装配了耦合杆式后悬架的新速腾和甲壳虫，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如果损伤没有被及时发现并修理，会导致耦合杆式后悬架纵臂意外断裂，可能使车辆在行驶中失去操控。召回措施，就是在后轴纵臂上安装金属衬板，以消除安全隐患。

    而这则召回公告，也随之被网友和消费者形容为“打补丁”。

    2015年2月2日，经过近5个月的等待后，“新速腾召回方案”开始正式实施。56万多辆速腾车，开始陆续被通知到指定的4S店加装金属衬板。

    然而，从发布之日起就备受争议的“补丁式”召回方案，引起了消费者的大规模抵制。在众多新速腾车主眼里，此次召回并不意味着问题的结束，而是抗争的开始。自2月1日起，号称“百城维权”的活动已被新速腾车主广泛响应。

    “你刚买的车出现了问题，会同意厂商只是给你打个补丁吗？这是拿我们的命来换钱！”长春一家4S店里，车主王鹏(化名)难掩愤怒。

    对此，汽车分析师张志勇向法治周末记者表示，召回方案是否合理，不能仅凭消费者一面之词，“而要以是否解决了召回中存在的缺陷问题为标准”。

    但此前，曾有业内人士表示，“打补丁”虽能增强后轴纵臂强度一倍以上，但也不能完全避免断轴发生，如果目前这一解决方案不能解决问题，才会出台新的解决方案。

    而大众汽车集团大中华及东盟地区首席营销官胡波也确认了这一说法，“车辆在加装金属衬板之后，并不能保证在受到外力撞击后支架完全不会出现问题。金属衬板的真正作用，是在支架出现断裂后，能保证车辆安全行驶数百公里，以确保能开到经销商处修理”。

    “这根本就没能解决问题，既然现在的悬架是有问题的，为什么不给我们换成安全的后悬架？我肯定是不会接受这个(召回方案)的。”王鹏告诉法治周末记者，“我正在考虑对他们(一汽-大众)进行起诉。”

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