受利好政策影响

    新能源汽车人气大涨

    同一时间，在杭州各大4S店，相关新能源汽车的受关注程度随之大涨，尤其是受充电设施影响更小的插电式混合动力车型和非插电式混合动力车型。

    “虽然没法和豪车比，但至少咱不用再限行了。”正在比亚迪某4S店提车的车主乐呵呵地说买了辆秦，新政策给了他一个惊喜。由于比亚迪旗下有多款插电式混合动力车型，前来咨询看车的消费者络绎不绝。

    “过去一周，到店咨询卡罗拉双擎的客户增加了一倍，很多都是冲着新能源汽车不限行政策来的。”杭州龙通丰田4S店总经理庄赞杰如是说，可惜的是，厂家每月只给4S店配10辆左右的货，无法满足很多人4月5日前提车的要求。

    “销售经理跟我说，有个今天(4月6日)上牌的卡罗拉双擎车主去申领新能源客车专用标识，并未被明确拒绝。”庄赞杰言语中带点兴奋，“如果这两天官方明确表态非插电式混合动力车型也能申领标识，那么，对于这一类车在杭州市场的推广普及绝对是特大利好”。

    元通雷克萨斯总经理助理胡荣也表达了类似观点：“我们当然希望非插电式混合动力车型能享受不限行政策，这对杭州消费者深入了解非插电式混合动力车型有很大的推动作用，对节能减排也有一定作用。”

    背景知识

    插电式和非插电式混合动力车型

    是否该一视同仁

    混合动力车型，按能否外接充电电源分类，可分为：插电式混合动力车型和非插电式混合动力车型。

    非插电式混合动力车，简单说就是介于电动汽车与燃油车之间的一种车型。它既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动汽车的电池、电机、控制电路，且电池容量较大，但没有充电接口。一般情况下，非插电式混合动力汽车在低速时会使用电动机驱动，中高速时使用发动机驱动。发动机工作时，可以带动电动机发电，给电池充电，也可以在车辆刹车时，回收能量为电池充电。

    由于非插电式混合动力车型的充电方式是内充，唯一能量来源是通过油箱加注的汽油、柴油等燃料，故经常被排除在狭义的新能源汽车范围之外，也就没有出现在工信部的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

    对于非插电式混合动力车型，网上早有热议。一些专家和网友提出，应一视同仁对待非插电式混合动力车型与插电式混合动力车型、纯电动车型。

    “非插电式混合动力车，通过一整套混合动力系统，有效地提高了车辆的燃油经济性。虽然它的节能效果和纯电动汽车没法比，但也达到了节能环保的目的。”一位业内人士表示。

    快报记者通过查询资料发现，卡罗拉双擎的工信部百公里油耗为4.2L，同排量的普通版则为6.1L；凯美瑞双擎的工信部百公里油耗为5.3L，而同排量的普通版为7.8L；1.8L排量的雷克萨斯CT200h的工信部百公里油耗为4.6L，低于同排量普通汽油版车型。