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众泰T600无前横梁后支架，但后悬挂形式与吉利GX7运动版颇为相似，另外，底盘防护面积覆盖率仅仅为20%，而且排气管在油箱下方，存在一定安全隐患；哈弗H6发动机下护板面积覆盖率达100%，防护效果不俗，不过，哈弗H6无前横梁后支架，后悬挂同样不带横向稳定杆；奇瑞瑞虎5整个悬挂结构较老，油箱无隔热板和防护板，油箱下沉很大，安全隐患较大。
接下来我们再来看一下动力性能方面的测评，通过P-BOX专业测试仪的测试，我们会发现在这五款车型中，虽然在数据上来看，吉利GX7运动版优势并不明显，不过在加速时候的平顺性吉利GX7运动版却有着其他车型无法比拟的优势，稳定顺畅的动力输出带给人们一种如行云流水般的感觉。
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评价项目 |
评价指标 |
吉利GX7运动版 |
哈佛H6 |
瑞虎5 |
众泰T600 |
长安CS75 |
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起步加速时间（S） |
0-60km/h（转速保持住4500rpm，全力加速） |
8.9 |
6.8 |
6.5 |
7.3 |
7.3 |
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0-80km/h（转速保持住4500rpm，全力加速） |
12.3 |
9.5 |
9.5 |
11.1 |
10.6 |
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超车加速时间（S） |
60-80km/h（S档位） |
3.4 |
2.7 |
3.0 |
3.9 |
0.9 |
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单轮输出功率（KW） |
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20 |
22 |
16 |
19 |
22 |
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制动距离（m） |
60km/h-0（握紧方向，用力快速踩刹车至车辆停止） |
14.5 |
18.1 |
14.4 |
14.5 |
13.9 |
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80km/h-0（握紧方向，用力快速踩刹车至车辆停止） |
29 |
28.5 |
25.7 |
29.4 |
34.2 |
吉利GX7运动版在直线加速和紧急制动的表现不俗，在360°弯道的测试和S绕桩过程中能够很好的控制车身稳定性，后桥横向稳定杆在S绕桩过程中可以很好的控制车身姿态，同时也能够很好的抑制车身侧倾。而在紧急变线项目中，悬挂的支撑力和车辆专项性都完美应对考验，通过速度相对较高，尾部跟随效果也十足给力。
而在双边桥项目上，吉利GX7运动版所有车门都可正常开启，后备箱两侧缝隙也可基本保持一致，而当六个人同时在双桥边晃动车身时，车内也无任何异响。和其它几款车型后备箱开启困难、车内异响等情况相比，吉利GX7运动版在此项测试中的表现可圈可点。
角逐永远都是激烈的，在这场测试中，五员猛将都使出浑身解数，表现也各有千秋。在这场测试中，吉利GX7运动版和其他车型相比，实力不容小觑、表现均衡平稳吉利GX7运动版，也许生活就是这样：不需要样样优秀，平衡才是王道。 | 
