当我得知要试驾奥迪S6 Quattro,心里小一阵子激动起来,要知道在奥迪品牌的产品阵容中,有一个特殊的系列车型,它们跨越了传统的车身尺寸限制,以崇尚运动、燃烧激情为宗旨,每一位成员都流淌着充满激情的血液,每一款车型都被植入了奥迪品牌强烈的动感基因,这就是奥迪S系列运动车型及RS系列高性能车型。
而今天我试驾便是2013款奥迪S6 4.0TFSI Quattro。“S”是Sport的缩写,是定位高于普通量产奥迪车型的运动车型,是奥迪主流量产车款的运动升级版,标配奥迪全时四驱系统并仅配一款高性能发动机(并无多个排量可选),而且“S”系列通过换装更强大的刹车盘以及更硬朗的悬挂系统使得运动性能大大提升。同时这些车依然与普通奥迪车型共线生产。
在拿到S6之前,其实我更期待的奥迪S家族中另一位新进成员——奥迪S3,更小尺寸,更强的动力,以及比高尔夫R更便宜的价格,巴拉巴拉……一堆优点。好了,话不多说,今天就和大家聊聊主角奥迪S6的一些事儿。
首先,说说奥迪S6的另一个“身份”——奥迪A6L,综合品牌、设计、科技诸多因素,奥迪A6L在国内还是非常吃香的。国内也有不少奥迪车主加装运动套件及“S”标,不过需要注意的是,S6上标配的全LED大灯,这在A6L上可是选装件,价格不菲,而且我几乎没有在路上看到过哪台A6L去加装全LED大灯的……
而S6作为A6的高性能版,我们可以理解为S6是标准轴距的A6,而并非国内加长版的A6L,这也是A6国产以来,国内正规渠道销售的第一款标准轴距A6车型,原汁原味或许远比更好的动力更吸引人。
S6采用了欧洲原汁原味的C7平台打造,也就是说它是一款短轴距的车型。奥迪S6比A6长度增加了16mm,但比加长后的国产新A6L还是要稍短一些。新一代S6的长宽高分别为4931×X1874×1440mm,而轴距为2916mm。同时相比A6L,奥迪S6车身的铝制部件达到20%之多,同时采用高强度和超高强度钢,外加标准轴距的优势,有效减重至1895kg,比A6L顶配的2005kg还是减轻不少。
双辐样式的大嘴进气格栅的确更激进不少,S6的铭牌标识也若隐若现,低调的彰显着身份。车头除了醒目的S6的标识,便于普通版的新一代A6没有太多区别,更加醒目的中网以及自适应巡航雷达探头实际上与顶配的国产A6L差异并不是很大。最不同的是全LED大灯在S6成为标配,这或许是区分S6和A6L的最好特征了。
在奥迪A6L上作为选装的LED前大灯,在S6上变成标准配置了。大灯近光开启后,全LED无论从气势上还是实用性方面都提升不少。自适应巡航的探头被一圈镀铬装饰包裹,并且在细节上使用了蜂窝格栅的处理。
S6的轮胎规格为255/40 R19,轮毂则有19和20英寸两种选择,五辐双叉的经典造型也追求轻量化,内部装有带S6红色印记的高性能刹车卡钳,配置为前六活塞、后大单活塞的结构。这对于强调性能的S6来说肯定是必要的。除此之外,S6的制动盘使用6活塞刹车卡钳。装配了多活塞卡钳之后还可以选择陶瓷材质刹车盘,但选装价格不菲。
低调的原则,在车尾则贯彻的更加严格,S6的标识依旧那么不起眼,唯一与普通A6不同的算是那套双边四出排气管了。这套排气的尾段装备了一个电控自动阀门,日常驾驶时能够关闭两个排气管,使车辆获得更好的低速扭矩表现,同时节约燃油。当激烈驾驶或挂入S档时,就会打开阀门让四个排气筒全部参与工作,声浪也会瞬间高亢起来。车尾后备箱有微微的隆起,起到小幅度的扰流作用。尾部还有一条同样是双辐的保险杠装饰条。
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