不是每台电动SUV都敢下赛道
电动车比较容易做到很强的加速性能，但要接受来自专业赛道的全面挑战，则十分困难。因此，很少有电动车会在赛道来展现自己的实力。 
上车、系好安全带、踩下制动踏板，拨挡进入D档，ES6的启动非常轻盈，这台首发纪念版创新搭载前160kW/305Nm 永磁同步电机和后240kW/420Nm 异步感应电机。在急加速时两个电机协同工作，瞬间输出400kW/725Nm的惊人动力，响应速度非常迅速。当ES6全力输出动力，你会被牢牢的“按在”座椅之上，并且随着车速的提高动力愈发喷涌而出毫无衰减，让人血脉喷张，体感而言官方4.7秒的零加速成绩甚至还有些“谦虚”。 
同时，值得注意的是两台电机的配合关系：永磁电机是长期工作，感应电机只是伺机介入。在实际驾驶中，一切都极为平顺和安静，你很难察觉到后感应电机到底何时介入。对于一台“4秒俱乐部”的高性能电动车，刹车性能尤为重要。ES6的官方百公里制动距离仅33.9米，强大的Brembo四活塞制动系统将前轮牢牢抓住，车身在减速过程中扎实稳定，也没有出现摆动与弹跳，让人信心十足。 
不光只是擅长直线加速和制动，ES6更拥有真正优秀的操控性能。得益于扭转刚度达到惊人的44,930Nm/deg的超高强度全铝车身，辅以精准平顺的转向以及双电机智能电控四驱系统，ES6在弯道中的表现更加超越期望，提供了驾驶者充分的驾驶信心，这些对普通SUV来说是力不能及的。驾驶者可以感受到四条高性能轮胎配合电子稳定系统牢牢抓住地面，车身保持优异的循迹性能，没有明显的推头或转向不足，给驾驶者提供充分的信心。 
强大的动力并不是ES6动态表现的全部，在公共道路上，如果轻柔的对待加这台中型SUV还可变得非常温顺：电动车的动力输出非常直接而且线性，加速踏板上每一个微调都能够获得期望之中的动力反馈，无论走走停停的拥堵市区、时快时慢的城市高架还是一马平川的高速公路，都可以轻松驾驭。配备了空气悬挂的底盘，在应对相对糟糕的郊区路面时显得从容自如，坑坑洼洼的烂路仿佛被底盘“吞噬”。预感中的颠簸被大幅消化于无形，车辆始终保持平稳淡定。 
整车静音出色，若是习惯了内燃机的轰鸣，或许还会感觉到些许“不适应”。除了电机天生比内燃机更安静，ES6在隔音工程上还了许多功夫，双层玻璃的应用就是其中的一个细节证明。 总体来说，这款车日常驾驶的高级感已经可以和大尺寸豪华轿车一较高下。 | 
