我看宝马，无论是进口国产，无论3系还是5系7系，其实都已经不再需要什么试驾报告了。各路媒体上的试驾报告铺天盖地，溢美之词泛滥成灾。在对汽车略通一二的人士眼里，宝马是驾驶机器，开起来那叫爽，即便车盲，也几乎没有人不知道宝马大名的，BMW就是财富的代名词。于是，宝马在中国，从一开始，就受到热捧，爱面子的和爱里子的，都爱它。

宝马新3系，被来自世界各地的主流汽车记者们推戴为2006年度世界最佳汽车，各国对汽车的认同标准应该是差异很大的，新3系一网打尽，看来绝非是浪得虚名，必定有它独到的妙处，让我也来体会看看。

比上一代厚重很多阳刚很多

这是我对新3系的第一印象，特别是尾部，和上一代相比，甚至可以说是臃肿了。加上宝马一贯低矮的悬挂（无论新老3系，相对其他竞争对手，悬挂低得让车轮与轮罩间看上去几乎没有什么间隙），我几乎要以为，新3系是不需要车轮的，仿佛任何路面都有它的轨道，贴着飞驰就是了。外形上的变迁，令新3系更凶悍更咄咄逼人了，真搞不懂为什么即便这样，还是有越来越多的女士小姐对它趋之若鹜。这个和前两年曾读到某报将宝马上一代3系与奇瑞QQ等为伍，光荣入选十大女士车一样，令人瞠目。宝马就是宝马，在中国，它之所以受欢迎，几乎和班戈（宝马公司首席设计师）等费尽心机、呕心沥血要刻意标榜的“硬”气没有了什么干系。

比上一代更硬更运动

3系是宝马当家花旦，公司赢利与否就看它了。也正因为宝马从一开始就为3系确定了十分明确的方向——运动，不妥协的运动，所有设计皆围绕突显其运动特质的宗旨展开：前轮极尽可能地向车头接近，可以将招牌直列六缸发动机置于前轴之后，令重心分布靠拢完美的50：50，传统的后轮驱动绝不因前驱潮流的大兴有任何动摇……正因为这种纯粹，3系一直被行家推崇，市场受欢迎度也一直是其所在级数里的NO.1。

试驾的新325，刚出大门，就强烈地让我感觉到，在运动这个方向上，宝马这次不仅没有任何收敛，反而是变本加厉了！方向盘对于路面，几乎没有过滤，让驾驶者可以在手心感知路面任何的起伏变化，就算我平日以德系车代步，也绝对需要时间适应，不由得要为那些柔弱的宝马女车主担心了。好在试驾的325的方向盘内圈是带凹凸指扣的，十分就手，开宝马，就是要紧扣方向盘，用手心直接熨平路面，用脚底去感知非常线性的速度变化。那股硬气，那种非常整体的感觉，是别的任何车给不了的，请不要枉费了宝马工程师的良苦用心：宝马的不菲代价，绝大部分应该是用来支付感觉车厂所付出的心血，而非成本几十元的蓝白圆标。

所以，运动是硬道理。要运动，很多东西都软不得，线条要硬朗，悬挂、车身要硬实，开新3系，也要有硬气，多把挡杆往左拨拨（由自动模式转换至手动模式），“+/-”之间尽是乐趣！