从本月12日开始，新能源补贴金额再次出现变化。根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）内容显示，自2018年6月12起，实施新一轮补贴政策。其中，纯电动车补贴将受“纯电动续驶里程”、“电池系统质量能量密度”、“百公里耗电量”这三项指标约束。那么，新政实施前后补贴变化是否明显？终端价格是否会对消费者购车产生影响？对此，记者进行了一次市场调查。 补贴新政标准更加细化 通过下方表格不难看出，在新能源乘用车方面， 2018年补贴新政按续航里程区间，将补贴标准分成为了六个档次，较2017版分类更具体。其中，纯电动汽车续航里程低于150km的车型不再享有补贴；续航里程在150—250km（不含）的车型补贴从原来的3.6万元下调至1.5万元—2.4万元，下调幅度约33%-58%不等；续航里程300—400km（不含）的车型补贴从原来的4.4万元上调至4.5万元，而400公里及以上的车型，补贴则上调至5万元。 此外，2018年补贴政策中，补贴标准不仅对续航里程进行了调整，而且采用了更加细化的补贴方式，对电池能量密度以及能耗都提出了相应的标准，因此对单车补贴金额（里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数）设置了上线，即单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示：“新政最大的特点是，大幅提升电池能量密度标准，推动高续航乘用车增长，推动专用车规范升级，实现高质量增长”。 纯电动汽车国家补贴对比 续航里程 2017年补贴金额（万元） 过渡期补贴金额（万元） 2018年补贴金额（万元） 100≦R＜150 2 1.4 0 150≦R＜200 3.6 2.52 1.5 200≦R＜250 3.6 2.52 2.4 250≦R＜300 4.4 3.08 3.4 300≦R＜400 4.4 3.08 4.5 R≥400 4.4 3.08 5 终端市场价格稳定 补贴金额一经变化，消费者的关注点立即被转移至车辆的最终成交价格上。即将购车的市民刘女士询问记者：“我之前看好一辆续航里程超过400km的北汽新能源EU5，现在补贴增多了，最终成交价是不是更低了？” | 
