为了解决像刘女士这一类的预购车者的疑惑，记者询问了多家新能源经销商。 ■ 北汽新能源EU5 综合工况续航里程：416km、450km 官方指导价（补贴后）：12.99万元—16.19万元 市场行情：仍按原有的补贴后售价进行销售，部分车型无现车，订车可优惠500元。 ■ 比亚迪秦EV450 综合工况续航里程：400km 官方指导价（补贴后）：14.99万元—16.99万元 市场行情：仍按原有的补贴后售价进行销售，低配车型无车，其余车型无优惠，现车较少。 ■ 吉利帝豪EV450 综合工况续航里程：416km、450km 官方指导价（补贴后）：13.58万元—15.58万元 市场行情：仍按原有的补贴后售价进行销售，低配车型无车，其余车型价格优惠3000元。 ■ 广汽传祺GE3乐享版 综合工况续航里程：310公里 官方指导价（补贴后）：11.99万元 市场行情：传祺GE3乐享版已于6月11日正式上市，目前店内已有现车。 ■ 上汽荣威ERX5 综合工况续航里程：320km 官方指导价（补贴后）：19.88万元-22.38万元 市场行情：仍按原有的补贴后售价进行销售，现车充足，有8000元左右优惠。 ■ 江淮IEV7s 综合工况续航里程：280km 官方指导价（补贴后）：11.95万元 市场行情：仍按原有的补贴后售价进行销售，现车充足，有一定程度优惠。 从记者的调查得知，即便补贴进行了调整，无论是新款车型还是老款车型，终端售价却未改变。“厂家制订价格之初已经考虑到补贴退坡这一现象。因此在制定终端价格时，在考虑补贴因素的同时，企业也推出一系列厂家补贴政策，保证了价格的一致性，所以在新补贴政策实施后，终端售价并未进行调整。”一位企业内部人士向记者表示。 新能源乘用车 受市场影响较小 根据中国汽车工业协会（简称：中汽协）发布的数据显示，今年五月份，新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，同比分别增长85.6%和125.6%。其中，新能源乘用车销售同比增长114.5%；新能源商用车同比增长192.7%。 “政策过渡期期间，商用车销量受到补贴政策影响变化较大。”中汽协秘书长助理许海东表示。商用车市场主要在下半年发力，此时正进入新补贴时期。“补贴新政开始，市场可能出现一段缓冲期。”许海东认为。 “相比之下，乘用车市场较为稳定。主要取决于企业会不断增强销售手段，将车卖出去。”许海东说。 “新能源汽车售价不变是意料之中的事。”崔东树说。在政策过渡期内，为保证销量的稳定和消费者的购买力度，厂家尽可能会保证价格的一致性，避免出现销量的不均衡。 在补贴退坡这个既定的事实下，企业在制定价格上更为谨慎。对于终端价格，在补贴变化的关键节点，更要保证维稳，以增强消费者购买信心。 | 
