悬崖掉电、充不满电 特斯拉让车主自嘲“小白鼠”
发布时间：2021-02-05 10:36:09
谁是“罪魁祸首”？
值得注意的是，反映“充电充不满，悬崖掉电”的车主，所购买的都是搭载了磷酸铁锂电池版本的特斯拉Model 3。
而在特斯拉的宣传中，去年10月底首批交付的国产Model 3车型，在搭载了宁德时代生产的磷酸铁锂电池后，相比三元锂电池版本，不仅NEDC工况下续航里程增加22公里达到468km，而且大幅降低了生产成本。多次调价后，目前，2021款标准版续航Model 3补贴之后售价仅为24.99万元。
那么，所谓既便宜，续航表现又不错的磷酸铁锂版本model 3为什么会成为车主口中“重灾区”？
一位不愿具名的业内专家告诉记者，频繁出现充不满电以及悬崖掉电的情况，最主要的原因可能就是电池一致性较差，尤其是低温条件下。
“电芯和BMS（电池管理系统）都有可能存在问题。”据行业专家表示，“电芯方面，可以这么理解，电芯容量不一样，有一个可能特别小，所以很快就充满了，但是其他的就只能充到80%。”
“但根据车主反映的情况来看，更有可能是BMS算法的问题。”这位人士表示，特斯拉采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，但是没有采用宁德时代的BMS，而是用的自己的管理系统。由于此前特斯拉很多基础数据都是基于三元锂电池核算的，因此可能会造成如电压曲线等多方面的不匹配。
“如果是电芯问题，就只能换电芯，但如果只是BMS算法问题，就只要更新算法就好了。这也是为什么特斯拉会要求车主等待后续的OTA升级，以覆盖之前的软件bug。”这位专家告诉记者。
不少业内人士认为，磷酸铁锂版Model 3过短的研发和验算周期或许是导致问题出现的原因。
2020年一季度，特斯拉和宁德时代达成2年合作协议，宁德时代将为国产Model 3车型提供电池。5月，磷酸铁锂版本Model 3申报，而10月份新车就已经交付，这其中甚至连一个寒冷的冬季都没有经历过。
据了解，当年特斯拉和松下联合开发21700电池的周期是23个月，而这次宁德时代的磷酸铁锂电池从提出需求到实现量产，大约只用了9个月。
但这样的操作也符合特斯拉一贯的作风，即先将产品快速投入市场，再依靠车主的反馈收集信息，不断依靠OTA升级完善系统，这样一来，既可以大幅缩短研发周期，还能够快速抢占新能源市场，但对于车主而言，却无疑成为了为特斯拉提供样本的“小白鼠”。
针对上述消费者反应的车辆“无法充满电”等相关问题，澎湃新闻记者于2月4日联系到特斯拉华东区公关经理石兰，但其表示，她这边从未接收到相关投诉，至于后期特斯拉model 3是否会一直采用磷酸铁锂电池，一切只能以官方公布信息为准。
值得一提的是，1月15日，有相关报道称，一位花费20多万元购买特斯拉Model 3的上海车主，由于冬季续航缩水且还充不满电，并且停车一夜续航狂掉3、40公里，向特斯拉“维权”，并最终成功退车。
王先生直言，目前的问题让他无法忍受，也同样正在向特斯拉反馈要求退车，但对方却以不符合汽车“三包法”为由，屡次拒绝，无奈之下只能聚集起更多拥有同样困扰的车主，共同向特斯拉提起抗议。
“要是早知道特斯拉会有充不满和悬崖掉电的情况，傻子才会买这车。”群内一名车主向记者抱怨。
来源：澎湃新闻 作者： 编辑：马国平
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