日产的苦日子，可能才刚刚开始
发布时间：2024-09-03 15:49:17
日产汽车近期的日子不太好过，接连传出的消息，都不算特别正面。
对日产汽车而言，近期的一个重大的新闻事件，就是其与本田汽车、三菱汽车实现“报团取暖”，将成立新的汽车联盟。但前雷诺-日产-三菱联盟董事长卡洛斯·戈恩却并不看好这个新的联盟，其表示新的三方合作伙伴关系面临重大挑战，“这种合作看起来更像是本田汽车要收购另外两家公司，而非真正的平等合作”， 卡洛斯·戈恩如是表示，而其得出以上结论的关键就是，日产和三菱的实力不如本田。
另据外媒报道，日产汽车此前已经大幅度下调了自己的全年业绩预期，其中主要的原因就是其第二季度出现了盈利暴跌。今年第二季度，日产汽车的营业利润总计约为10亿日元（约合650万美元），而去年同期为1,286亿日元，同比大跌99.2%；营业利润率为0.0%，比去年减少了4.4个百分点；净利润为286亿日元，同比减少了769亿日元，降幅高达72.9%。
盈利能力暴跌的同时，日产汽车的全球排名也出现了下滑。日前，有研究机构发布了最新的车企全球销量排名，来自中国的新能源车企比亚迪，在今年二季度，成为了世界第七大汽车制造商（2023年第二季度，比亚迪曾以70万辆的销量排名全球第10位），而被其超越的车企之一，就是日产汽车。今年第二季度，日产汽车的全球销量为78.7万辆，与去年同期基本持平，但其还能维持市场规模的代价是大幅度的终端让利（不仅在中国市场上以价换量，在美国市场上，日产也给出了大幅度的折扣），这也是其二季度盈利能力大幅下降的重要原因。
今年第二季度，美国和中国是日产汽车的两个最大市场，也是其仅有的销量超过10万辆的两个市场。但日产汽车在美国和中国的销量均低于预期，也正是基于此，日产还下调了全年零售销量预期。
东风日产的市场困局
市场持续遇冷，已经成为日产汽车近期的关键词。
7月，有外媒爆料，因在美国市场需求疲软，日产汽车将其日本九州工厂产量减少了三分之一，减至不到25000辆。而更早之前，日产汽车在国内的两座工厂，也先后传出了关停并转的消息，先是东风日产的武汉云峰工厂被曝光要“代工”岚图汽车，紧接着东风日产的常州工厂被传停产。
武汉云峰工厂和常州工厂，都算是东风日产的新工厂。盖世汽车整理的信息显示，东风日产武汉云峰工厂始建于2018年，原计划2020年建成，实际上是在2021年年底才正式投产。常州工厂原本是东风汽车的常州基地，后改造升级为东风日产工厂，该工厂签署资产重组协议的日期也是在2018年，2020年正式投产。
很显然，2018年是东风日产进行产能扩充的关键节点，原因很简单，彼时东风日产的市场规模达到了峰值状态。2003年正式开启在华合资业务日产汽车，在2018年前后实现在中国市场上的“巅峰时刻”。2015年东风日产正式迈入“年销百万辆俱乐部”，2018年东风日产的年销量首次突破130万辆，市场一片大好之际，确实有进一步提升产能的现实需求。
但事与愿违，两座新工厂开建之后，东风日产就开始走上市场下坡路。2019年东风日产的年销量虽然还维持在130万辆以上，但较之2018年已经出现小幅度的下滑。此后几年，东风日产的市场规模大幅度萎缩，至2022年重新下滑到了百万辆以下，2023年的年销量只剩下70余万辆，较之市场巅峰期的表现，几近腰斩。
年销量在持续下滑，产能却在不断扩大，东风日产的产能利用率肯定就不会太乐观。盖世汽车盖亚系统统计的相关数据显示，2023年东风日产旗下7座工厂的整体产能达到了180万辆，其中4座工厂的产能利用率不足30%，新投产的武汉工厂和常州工厂，产能利用率都不足10%。
新工厂产能利用率低，和其投产的车型也有很大的关系。以产能利用率最低的武汉工厂为例，其原本是为换代后的奇骏和新能源产品艾睿雅储备的产能，但两款车型的市场表现都堪称惨淡，和东风日产原本的预期相去甚远。
2021年东风日产引入了全新奇骏，为了实现节能减排”的目的，新奇骏换上了三缸发动机，但终端市场却并不买账，奇骏换代后销量暴跌，从东风日产的主力车型变成了市场“边角料”，即便后续推出了混动版本的奇骏e-POWER，市场表现也没有太明显的好转。
纯电车型艾睿雅的表现更是灾难级，作为日产的一款全球战略型电动车，新车引入之初，东风日产可谓是信心满满，直接给这款紧凑级的纯电SUV制定了一个27.28万起售的价格。终端市场也很快就给出了反馈，在国内电动车市场竞争愈发惨烈的大环境中，艾睿雅不出意外的滞销了，月销量破500辆的情况都很少见，虽然后续通过产品换新重新调整了售价（大幅度下调），但消费者依旧不买账，最近两个月，艾睿雅的月销量已经下降到两位数。
投产的车型严重滞销，东风日产的新工厂关停并转，也就是情理之中的事情了。
来源：盖世汽车 作者：南杨 编辑：马国平
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