日产的苦日子，可能才刚刚开始
发布时间：2024-09-03 15:49:17
东风日产，还能怎么办？
轩逸车系在以价换量，但对一家大型合资车企而言，仅靠一款车型维持市场的状态无疑是非常危险的，不仅盈利能力大打折扣，应对市场变化的操作空间也不大。日产汽车如果对中国市场还抱有期待，就必须做出改变，做出顺应时代变化的发展战略调整，打造出新的畅销款车型。
盖世汽车研究院指出，东风日产销量持续下滑的主要原因，可以归结为如下几点。
其一是产品结构过于单一，且新车更新速度慢。2022年推出纯电车型艾睿雅之后，到2024年东风日产才推出了另一款全新车型——探陆。新车的投放节奏上，东风日产明显已经跟不上当前国内汽车市场更新迭代的速度。
其二是产品策略与中国市场的消费需求严重脱节，强推三缸奇骏就是最好的证明。在换代奇骏上市之前，上汽通用和长安福特其实已经证明过中国消费者对三缸发动机的低接受度，三缸英朗销量被腰斩、三缸福克斯的市场表现也直接崩盘。但在国产新一代奇骏上市时，日产汽车还是选择了孤注一掷，全系强推三缸发动机，市场的反馈也来的非常猛烈，新奇骏成为在国内汽车市场上强推三缸发动机的又一个典型的失败案例。
此外，在中国新能源车消费已经全面爆发的过程中，东风日产此前却把重心放在了推广e-POWER车型上。虽然日产的e-POWER技术类似时下国内市场上非常“吃香”的增程技术，但e-POWER系统中搭载的是一块小电池、且没有充电功能，在国内其实并不属于新能源车的范畴，市场接受度相对有限。
第三点，可能也是最重要的一点，东风日产的电动化和智能化转型的速度，太慢了。此前推出的电动车艾睿雅，在售价和智能化程度上，竞争力明显都不太足；东风日产旗下启辰品牌推出过插混车型——启辰大V，纯电车型——启辰VX6，但品牌认可度有限，新车投放后，也没有掀起太大的市场浪花。
接下来该怎么办？今年的北京车展上，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚其实已经给出过答案：“中国市场正在发生巨大变化。日产汽车需要迅速应对并保持竞争力。”具体举措上，一是加速产品换新，二是在电动化和智能化赛道上提速。日产汽车此前宣布，在中国市场，计划到2026财年实现73%的日产品牌产品阵容换新，并推出8款新能源汽车，其中包括5款日产品牌车型。与此同时，日产汽车还宣布，将与中国智能领域的领先企业开展合作。此外，在8月初，日产汽车和本田汽车共同宣布，两家公司已同意在SDV（下一代软件定义汽车）平台领域的基础技术领域开展联合研究。
“在中国、为中国”，是日产汽车官方一直坚持的承诺，只是现在，在错过了中国汽车市场电动化和智能化发展的窗口期后，要实现这个承诺的难度是越来越大了。
优化产能、调整产品阵营，加速电动化和智能化转型，基本上已经是当前国内市场上，主流合资品牌都在做的常规操作。东风日产究竟能否依靠这些举措平稳度过当前的市场“苦日子”，我们拭目以待吧。
来源：盖世汽车 作者：南杨 编辑：马国平
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