日产的苦日子，可能才刚刚开始
发布时间：2024-09-03 15:49:17
轩逸一款车，扛起了所有
东风日产旗下产品，目前遭遇市场困境的，远不止奇骏和艾睿雅，事实上，除轩逸还能凭借此前的市场底蕴和大幅度的终端让利保持市场稳定之外，东风日产旗下大部分车型，都面临着不小的市场难题。
盖世汽车研究院整理的销量数据显示，最近几年，东风日产的销量构成中，轩逸的占比比重在持续升高。
日产的苦日子，可能才刚刚开始
2016年前后，东风日产旗下产品的销量结构还比较平均，多款车型都可算做是细分市场的畅销款。但在进入2021年之后，基本上就是轩逸一款车扛着东风日产向前走的大格局了，2021年轩逸在东风日产的整体销量中占比首次超过50%，到2023年，这一比重已经提升到了接近60%（57%）。
奇骏曾经也是东风日产旗下的主力车型，能够贡献接近20%的销量占比，但在2021年换代之后，奇骏的市场受欢迎程度一落千丈，2022年奇骏在东风日产整体销量中的占比，曾经不足5%。
一般情况下，一款群众基础不错的新车换新之后，都能带来相当不俗的市场提振效果。奇骏曾经是东风日产在SUV领域最具分量的市场担当，也是不少中国消费者苦等了7年才终于换代的重量级车型，官方更是宣布，新奇骏项目历时5年，累计投资190亿元，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目。但就是这么一款原本期待值拉满、官方也非常重视的新车，因为全系搭载了三缸发动机，很快就被中国消费者“抛弃”了。
巅峰时期奇骏的年销量是20万+级别的，但现在，在推出了奇骏荣耀版、奇骏e-POWER等版本之后，整个奇骏家族的年销量也只有堪堪5万辆（2023年数据）出头。
此外，值得一提的是，轩逸的销量比重虽然大，但目前贡献利润的能力却并不高。盖世汽车研究院整理的相关数据显示，目前轩逸车系已经处于同级别车型的价格洼地。轩逸经典的均价不足7万元，和朗逸新锐一样，是当前国内主流家轿市场上低价车的典型代表。盖世汽车研究院预测，未来一段时间内，自主新能源家轿带来的市场压力有增无减，轩逸为代表的传统合资轿车，进一步下探终端售价的可能性依旧存在。
来源：盖世汽车 作者：南杨 编辑：马国平
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