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营收高却“没咋赚”，比亚迪的钱都花哪去了？

发布时间：2024-09-25 16:51:17

所谓造车，得有利润才有奔头。

就在最近，2024上半年中国品牌单车利润排行榜新鲜出炉，而单车利润最高的中国品牌分别是长城、吉利、理想。

而作为近两年来稳居中国汽车市场“销冠”的汽车品牌，2024上半年比亚迪以8500元的单车利润排在第四，同期比亚迪累计销量达1607145辆。

降本增效，引领价值上探

单车“利润”，简单来说汽车价格减去成本所剩的钱。

我们知道，近几年在国家政策的大力扶植下，加上中国全工业产业优势，中国新能源汽车供应链已经基本搭建完善。

今年7月，中国新能源汽车市场渗透率首次超过了50%，8月更是达到了53.9%，乘联会的数据显示。2024年1-8月中国新能源狭义乘用车销量累计达累计销量600.9万辆，同比增长35.1%。

按照这样的增长趋势，2024年中国新能源汽车的市场规模预计将突破千万，同时新能源汽车原材料价格持续走低，比如7月，中国电池级碳酸锂价格环比下降15.17%，氢氧化锂价格环比下降16.05%，六氟磷酸锂价格环比下降9.70%，而这些都是做锂电池的关键材料。

种种因素叠加，足够支撑中国新能源汽车产业开始“降本增效”。

而在这两年，比亚迪先后用自身的影响力，带动了中国新能源汽车价格下探，比如龙年伊始，比亚迪直接将秦PLUS、驱逐舰05荣耀版两款产品门槛降至7.98万，后续包括汉唐等家族旗舰产品也都在跟进这场“电比油低”的号召。

对于汽车有刚需的消费者，自然也在这场“油比电低”的浪潮中实打实的省钱了。赢得广大用户认可才是比亚迪的首要目标。

可以说，当前比亚迪的整个产品链，基本上都走的是“薄利多销”路线，在业绩起来后的第一时间，比亚迪想的不是赚更多钱，而是回馈用户。

正所谓“不破不立”，中国新能源汽车的“卷”一直处于一定的阈值没有新的突破，恰需要这样“敢想敢做”的企业来打破这样的低水平“内卷”，当阈值被打破，各大车企就需要依靠创新创造力带来新的增量，比亚迪正在引领中国汽车产品价格下探、价值上升。

研发投入多年高于利润，实现技术普惠

根据比亚迪公布的财报数据显示，在2024年上半年，比亚迪公司营收达到3011.27亿元，同比增长15.76%，超越上汽集团成为中国营收规模最大的车企。

此外，上半年比亚迪净利润达136.31亿，同比增长24.44%。

造车毕竟不是在小本买卖，除了原材料成本，运营一个拥有90万员工的大型企业本身就需要高额成本，在此基础上品牌与产品的宣发、生产制造等等都需要钱。

更何况比亚迪近些年还在持续加大研发投入。

最近出台了一份2024年上半年A股上市公司研发费用排名榜单，而在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年以196.2亿元的研发费用，排名超过了很多“国家队”企业，位列第一，放在世界范围内，上半年比亚迪的研发费用月跻身全球车企前列。

据悉，从2011年至今，14年时间里有13年比亚迪的研发投入都高出其净利润，甚至有些时候研发投入还达到了净利润的数倍，截至目前，比亚迪的研发投入累计金额接近1500亿。

持续增长的研发投入带来了不错的技术成果。

比如今年5月末，比亚迪秦L DM-i“技惊四座”，除了身为一台主流品牌B万级混动车价格下探到10万以内起步之外，还在于第五代DM技术首发，使得插混车油耗来到了2.9L水平，以及其实测满油满电最长可跑2547km的出圈实力。

随后，第五代DM技术也在比亚迪宋家族、海豹家族、比亚迪汉等旗舰级产品上陆续上车。

以比亚迪汉为例，此前被运用于腾势、仰望等高端品牌的“天神之眼”、云辇技术等也实现了更“接地气”的落地，比如2025款汉就搭载了支持城市/城快/高速道路领航的DiPilot 300“天神之眼”，以及强大的车控技术云辇-C智能阻尼车身控制系统。

此前，即使这两年高阶智驾辅助在行业得到快速发展，但也只在25W以上才能看到的高快领航，30W以上才能看到的城市领航，

高额研发投入所取得的技术成果使比亚迪继续保持领先，同时由于核心技术都掌握在自己手中，比亚迪也更有底气去做“技术普惠”。

除此之外，随着比亚迪王朝网、海洋网新一轮的产品迭新，各大产品也是“加量不加价”。比如比亚迪在售的插混车型全部都把12V磷酸铁锂启动电池安排成全系标配，成本增加、配置增加，只为了给用户带来更好的体验。