营收高却“没咋赚”，比亚迪的钱都花哪去了？
发布时间：2024-09-25 16:51:17
颠覆传统体系，高端/出海遍开花
由于比亚迪的确出圈，“歪果仁”们也很喜欢研究比亚迪。
从慕尼黑到北京，各大国际车展上外宾频频到访，一些海外的研究机构也在细细的研究比亚迪产品，日本日经社BP去年拆海豹出了本售价达11万日元的书，今年据报道称又有拆ATTO 3的计划。
而此前瑞银研究机构拆解比亚迪主要是从成本的角度出发，最终得出结论为比亚迪7成以上核心零部件都具备自主研究生产的能力，尤其是在新能源汽车成本占比最高的电池上，比亚迪还是全球最大的电池供应商之一，特斯拉、乐道、丰田，都有使用弗迪动力电池的产品。
在此基础上，再融合技术实力，实现产品的设计优化，产业链的规模化、高端化以及垂直一体化，让比亚迪的整车研发、销售体系更加协调且高效。
自产自研实力，就是比亚迪强大成本控制力的基础之一。
从另一个层面来说，比亚迪“技术普惠”真正意义上彻底终结了合资暴利。
前几年虽说大家都打折“终结合资高溢价”的口号做高端产品，但实际上受限于品牌影响力，大部分合资品牌依然卖的很好，甚至“加价提车”现象依然存在。
今天的中国自新能源汽车的沃土中培养出一个“庞然大物”，技术、品牌影响力真正意义上实现了对合资品牌的撼动，其中固然有时代转变，而很多合资品牌“大象转身”步入阵痛期的原因在，但比亚迪引领的“薄利多销”风潮的确对合资品牌产生了不小的冲击。
数据显示，今年8月中国品牌乘用车销量达到了146万，同比增长13%，市场占有率达66.9%，在2022年以前，基本上都是合资品牌市场占有率更高。
在此基础上，如果了解一番会发现去年到今年越来越多合资品牌的上新换代开始了幅度不小的“官降”，同时产品的智能化与配置水平也逐渐在进行调整。
可以说，比亚迪几乎以一己之力，打破了中国汽车市场利益分配格局。
除此之外，比亚迪还对长期被海外车企霸占的高端品牌市场发起了冲击。
从前人们想起高端MPV标杆主要联想到的是别克GL8，但现在腾势D9已经连续2年稳坐高端MPV冠军，成为了新的标杆。
从前提起百万级豪车，别人肯定联想到的品牌都是BBA起步，以及保时捷、玛莎拉蒂等超豪华品牌，但现在仰望U8才是百万级豪车“霸榜”选手，2024年以来累计销量超5000台，比保时捷卡宴卖的还好。
此外，在“汽车发源地”欧洲，除了对我们比较友好的匈牙利，据报道还有法国当局、西班牙、德国等国家也在致力于吸引比亚迪到当地建厂。
不得不说，人都有“慕强心理”，比亚迪足够强大，才让部分一直戴着有色眼镜看中国制造的欧洲国家放下成见，甚至夹道相迎。
写在最后：以强大成本控制力“薄利多销”回馈用户，以高额投入换取的技术成果实现“技术普惠”，在中国市场，比亚迪的存在并非单纯只是多了个自主新能源汽车工业巨头这么简单。通过自身日渐增长的影响力，比亚迪正在引领一场市场的打破、重组，摧毁过去合资主导的市场的同时，让在“内卷”中陷入胶着的市场再度火了起来，而面向海外，有比亚迪“打得一拳开”，提振的其实也是中国汽车制造业的整体形象，打造世界级中国品牌的愿景，也更进一步。
来源：杭州网 作者： 编辑：马国平
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