车企“卖翻”，经销商“渡劫”
发布时间：2024-10-08 10:28:17
经销商日子不好过，今年则是尤其艰难。
此“艰难”维度，大到行业，小到企业和个人。
从宏观数据来看，中国汽车流通协会数据显示，今年8月，新车市场的整体折扣率为17.4%。以2023年1月的市场折扣和新车成交均价为基准进行计算，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。
公开数据显示，今年上半年，全国退网、关闭的4S店新增近2000家，几乎相当于去年全年的退网量。
从微观汽车经销商从业者角度来看，有业内媒体线下走访相关汽车经销商门店，其中有经营汽车4S店生意从业人员表示，他已经退网了某销量靠前车企的一家4S店，原因是赚不到什么钱，却遭遇各种扣款。
他对媒体“吐苦水”称：“经销商变成了车企的‘员工’”，他所代理销售的某车企品牌，去年（2023年）很多店每家都亏了50-100万元。
而这，只是全行业经销商从业者的小小缩影。
难捱：“扛不住了”，“越卖越亏”！
经销商们普遍“叫苦不迭”并非无病呻吟。
消息面上，盖世汽车获悉，与价格战“开打”时间（2022年年底，特斯拉掀起价格战）几乎同期，经销商经营受损事件屡次发生。有媒体报道称，早在2022年10月，豪车“百强经销商”润东汽车破产退市；2023年2月，台州最大汽车经销商集团浙江中通控股“跑路”；2023年6月，汽车经销商龙头企业、“4S店之王”庞大集团退市。
如果说，前两年经销商经营不善事件只是资本市场“优胜劣汰”的“浅尝辄止”，那么时至今日，经销商“花期变短”似乎成为普遍现象。仅今年上半年，包括广东永奥、重庆龙华实业、江苏森风集团等在内的汽车行业经销商头部企业都相继被曝破产跑路。
其中，今年1月，拥有27年历史的老牌经销商集团广东永奥多家4S店濒临破产，决定自2024年3月1日起正式结业；4月，被视作重庆“最低调神秘”的经销商集团——重庆龙华实业集团被曝旗下门店或关门歇业，或转让；6月，河南郑州最大汽车贸易集团威佳汽车一次性将8家东风日产4S店申请退网。
进入今年下半年，经销商进入了更加“窘迫”的经营环境中，资本市场的“淘汰”节奏愈发趋紧。
从个例来看，今年7月，江苏盐城最大汽车经销商森风集团“爆雷”，涉及25个品牌60多家4S店，同时涉及欠薪、用户储值挪作他用等。当地政府介入后才完成资产重组。同在7月，西北最大汽车经销商之一新丰泰公告称转让旗下江苏的三家公司：苏州新丰泰丰田、无锡新丰泰和扬州新丰泰钧盛，三家公司2023年均为亏损状态，其中苏州公司亏损982.1万元、无锡公司亏损147.9万元、扬州公司亏损72万元。
今年8月底，经销商集团和谐汽车被曝要在今年8-12月全员降薪。降幅标准分为四部分：其中，董事长和副董事长降薪50%；高级管理层，包括总裁和副总裁降薪35%；中级管理层，包括总监、总部经理和各子公司总经理、副总经理、运营经理降薪25%；其他员工降薪15%。
和谐汽车在网传的《致和谐汽车全体员工的一封信》中称，一旦该集团经营状况好转，提前扭亏为盈，即刻恢复原薪酬标准。
但该信中提到的“经营状况好转”究竟在何时，暂无从考究。
无独有偶，同在8月底，全国排名第二的汽车经销商集团广汇汽车因连续20个交易日每日收盘价低于1元从股市摘牌，退市当日市值仅剩下64.71亿元，相比超1000亿元的巅峰时刻，跌幅近94%。
仅在9月，就有两家汽车经销商被传出或新车无法上牌、或遭品牌方解除经销商协议的消息。
经销商“步履维艰”的业务状况很快反映在其财报数据上。
中国汽车流通协会公布的经销商数据显示，今年上半年，仅有35.4%的经销商实现盈利，而亏损经销商比例达50.8%，盈亏平衡的经销商为13.8%。
根据乘联会秘书长崔东树统计，中国经销商净利润率从2018年的3%降到（2024年上半年）0.7%，其中2020年降到1%的水平。尤其是从2022年以来，中国经销商的净利润率在2%左右。而近几年呈现中国经销商的盈利出现明显的压力，今年降到0.7%。
来源：盖世汽车 作者：苑晶铭 编辑：马国平
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