多品牌战略，智电时代的制胜秘诀？
发布时间：2024-10-08 15:39:32
在外同室操戈，对内携手并行
因吉利、奇瑞的第一轮多品牌发展战略表现不佳，业内也逐步诞生了反对多品牌发展的声音，这其中最主要的理由就是多品牌会引发内部竞争，车企内部会出现同室操戈的局面。
表面来看这样的担忧不无道理，但在企业不同的发展时期，同一发展策略会呈现出完全不同的发展效果，就目前而言多品牌发展战略是颇为适合当下自主品牌发展的重要策略。
除了前文提及的市场空间变大、品牌认可度变高等宏观背景之外，从车企内部而言，在智能电动车时代推行多品牌发展策略，要比燃油车时代更省力。
在燃油车时代，发动机和变速箱的组合多种多样，自然吸气、涡轮增压与CVT、AT、DCT变速箱的组合种类很多，多品牌发展要营造出品牌差异化，就要搭配不同的动力系统，打造出不同的驾驶体验。
而在智能电动车时代，三电系统的趋同性更高，即便是当下火热的混动系统也仅仅匹配了一两台排量不同的发动机，换句话说，相对于燃油车而言，新能源车动力系统的通用性更高，这就意味着采用同一动力系统的新能源品牌会产生更大的协同效应，进而增强企业的整体竞争力，极氪007和领克Z10就是最好的案例。
从市场发展的角度来看，极氪007和领克Z10的内部竞争是客观存在的，但在市场竞争越来越激烈的市场环境下，兄弟二人先携手前进，共同开拓市场，再进行利润分配，是非常必要的竞争手段。毕竟让肉烂在自己锅里总比拱手送给其他人要好得多。
此外，领克和极氪是同根同源的兄弟品牌，二者需要站在吉利汽车的基础上协同作战，推动两大品牌进行零部件协同、产业链协同甚至车型协同，进而达到节约成本增强竞争力的目的。从整体发展的角度来看，兄弟之间的竞争不是互博而是互助，在产业链协同的背景下，每多卖出一台车，都是在变相降低自己和兄弟品牌的零部件成本，这是当下诸多车企推出多品牌策略的主要原因。
除了产业链的协同之外，在销售渠道层面多品牌协同也是携手发展的重要手段，与燃油车通过售后维系销售渠道的发展不同，新能源车的售后利润很低，不足以支撑销售渠道的正向发展。在这样的背景下，不少车企采用将销售与售后分割的方式协同发展，由单个品牌独立建造销售门店，集团层面统一负责售后保养，一方面单个销售门店的成本较低，另一方面集中售后保养也可以增加售后门店的利润，这样协同发展的方式可以更好地维系销售渠道的健康。
而从更大的行业视角来看，在新能源时代产品体验趋同是各大车企需要解决首要问题，而用品牌的差异化发展塑造用户不同认知是行业发展的趋势，在产品生产阶段协同寻求更大的规模效应，在品牌发展阶段打造差异化，满足消费者的个性化需求，既相互竞争，又携手并行，只有这样才能获得更多的市场机会，成为智能电动车时代的领跑者。
来源：盖世汽车 作者：徐进凯 编辑：马国平
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