传统4S店与新能源汽车上演“生死轮回”
发布时间：2024-10-31 10:44:14
4年全国退网超8000家 谁动了传统经销商的奶酪
不难看出，合资、豪华品牌躺着赚钱的时代，已经一去不复返了。当汽车行业从燃油车进入新能源车时代，传统经销商的奶酪正在疯狂被蚕食，豪华品牌也不能幸免。
在杭州地区，除了浙江路德行，近两年已有起亚、东风本田、长安福特、东风标致等多个品牌的经销商相继退网。放眼全国，北京首家宝马全球5S店——北京星德宝于10月23日关门，宝马授权也已经于10月20日宣告终止，新车销售及售后业务均已暂停。鄂尔多斯保时捷中心宣布将于10月31日停止营业。保时捷首席财务官卢茨·梅施克曾表示，2025年保时捷将大幅削减中国经销商网络。梅赛德斯-奔驰也在上周宣称，由于第三季度盈利减半，将加大成本削减力度。
8月28日，中国最大的经销商集团——广汇汽车正式从股市摘牌；年初时，广东永奥旗下80多家4S店倒下，随后知名经销商盐城森风集团也被曝出资金问题；去年，浙江中通控股集团旗下所有4S店共计19家全部关停；曾经的“4S店之王”庞大汽车在2019年破产重组，在2023年退市。
中国汽车流通协会的报告显示，2020年至2022年国内4S店退网数量分别为2362家、1400家、1757家。到了2023年，这一数字攀升至2540家，创下历史新高。而在今年上半年，倒闭的4S店新增了近2000家。几年时间，退网的4S店合计超过8000家。
到底是谁动了传统经销商的奶酪？经销商亏损惨重的背后，首先是汽车消费市场趋冷、竞争激烈的影响。在价格战的漩涡中，汽车经销商一边要承受高库存，一边又要以“倒挂”的价格卖车，进一步压缩了经销商的利润空间。根据中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2024年上半年，经销商的亏损比例达50.8%，盈利比例达35.4%，亏损面较上年明显扩大。在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，毛利贡献为负数（-26.5%），且亏损持续扩大。
其次，由特斯拉带动的直营销售模式，冲击了传统的经销商模式。直营模式以其高效透明的价格体系、无缝对接用户的效率优势，直击豪华车4S店运营成本高、价格体系复杂、服务体验参差不齐的痛点，且低库存和赚销售佣金的设置也大大降低了经销商的生存压力。
拥抱新能源
传统经销商的破局与新生
面对眼下的阵痛，汽车经销商到底该如何破局？拥抱新能源汽车行业，转向代理新能源汽车品牌，已成为众多经销商的新出路。
今年4月，山东一家开了14年的长安福特店被拆除，负责人将店铺改造升级后导入新势力品牌蔚来。2022年，国内著名汽车经销集团——广汇汽车提出了“一轴两翼”的战略，其中“一翼”就是加码布局新能源。目前公司已关闭了50家盈利能力较弱的4S店，并完成17家门店的品牌转换工作，同时新增新能源网点，全部落地将超100家。
还有部分经销商开始从传统的销售与服务模式中跳脱出来，积极探索多元化的发展路径。例如探索线上线下融合的新零售体系，利用大数据、人工智能等技术手段，提升客户体验，实现精准营销。
业内人士认为，汽车经销商承担的压力，还需要在良性竞争的市场环境中进行纾解。对于燃油车企业来说，需要回归理性，制定合理的销售目标，而不是一味地压库存；对于新能源企业来说，需要树立战略思维，切勿短视盲目追求以价换量。
历史的车轮滚滚向前，传统4S店的落幕与新能源品牌的遍地开花，不仅代表着一座门店的更新换代，更是汽车行业结构深刻转型的生动写照。而每一次新旧交替，汽车行业都会焕发出新的生机与活力。
(原标题：传统4S店与新能源汽车上演“生死轮回”)
来源：每日商报 作者：记者 郭雨昕 文/摄 编辑：马国平
微信ID : 杭州汽车
