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销量之外，本田不能再丢掉“牌子”了

发布时间：2025-12-10 10:15:07

对于品牌的持续建设，广汽本田总有自己的坚持。

对于本田，2025年一定是其入华以来最难受的一年。销量下滑的背后，不仅是本田对原有燃油车市场的把握没能做好，更多的还是对于转型这件事，本田实在是没能跟上大部队，由此带来的连锁反应实在是太剧烈了。

外界一直都知道，固执就是本田的底色。在面对自己不习惯待的领域，相较于主动求变，寻求帮助，选择自己慢慢感受是市场的变化，对于本田来说，好像更来得自在点。但时至今日，随着大环境变得面目全非，如果本田还想留在中国，可不能再由着自己的性子去分析市场了。

上个月，本田在中国的终端汽车销量为50,840辆。而2025年1～11月，整个本田在中国的终端汽车累计销量为578,580辆。对比过往，这番成绩所说明的问题，其实显而易见。

而前不久，当我们得知，本田主动延迟全新电动车——烨GT的上市，甚至是叫停整个项目，一时间还真有点不能接受。并由衷感叹，这还是本田吗？但就目前的环境来说，本田也算是做了一个对自己最负责任的决定。

因为纯电产品线的重新梳理，2026年的本田势必会在中国面临产品荒。有此预期，对于本田而言，从现在开始所做得任何一个决定都显得至关重要。

也就是说，当困境摆在面前，本田又该如何守住寂寞，度过这段黎明前的黑暗？

的确，在价格战和舆论战打得不可开交的这段时间里，很多车企早就深陷被动，对自己原型的品牌定位，产品矩阵，乃至发展规划都开始模糊了起来。看此情景，在强势企业全权把握市场节奏，剩下的车企究竟还能围绕哪个点作出突破？如果本田能解决好这个问题，再多的寂寞或许都会适时消解。

01 品牌是本田最后的护城河

一直以来，中国车市的竞争总是脱离不了产品本身的性价比。对比外资车企的打法，此种单一的竞争逻辑只会让市场呈现出两极分化的趋势。换言之，如果没有价格做支撑，大多数车企一下子就不会打仗了。即便一些新车能借流量封神，可一旦遭遇流量反噬，要想回身再找补，可就不是一件容易的事了。

如此背景下，对于本田来说，产品层面的落于下风，固然很让人受伤，但随着中国车市的竞争关键从产品落到品牌之上，本田寻求翻身的机会还是有的。

在中国，本田并不像大众、丰田一样，有着非常中正、普适的气质。在经历过去20多年的市场耕耘，本田在中国消费者心中留下的印象，总是个性中带着浓烈的运动色彩。尽管有别于马自达、斯巴鲁这样彻底小众的日系品牌，但本田就是凭借此种属性赢得了诸多用户的认可。

那到了今天，本田销量同比下滑已是不争的事实，可就品牌本身来说，这仍是一笔正向且可观的财富。最近这段时间，本田在华的两家合资公司，再次接连为自己的品牌造着势。围绕本田汽车的发展历程和文化故事，试图去留住本田的用户客群。

2025年的广汽本田躁梦节刚刚落下帷幕，和往年一样，这场聚集所有本田用户的文化盛宴，给了外界一个再次展示本田魅力的舞台。那归根结底，在自身品牌还有市场价值以前，本田没有理由放弃耕耘。

由于众所周知的原因，本田这几年的舆论声量已经是一年不如一年了。上一次，本田能在社交平台上引发一定的关注，还得倒推到思域Type R被官方引入中国的那段时间。

进入2025年，眼看本田全系产品都没有战斗力，甚至在一些舆论噪音中，曾经的明星车型飞度都成了抨击本田跌落神坛的缩影。对此，想必本田自己也很无奈，但对比其他合资公司开始回过神的操作，本田除了默默忍受，好像也没有别的方法。

好在，在大多数消费者印象中，本田还算是一个拿得出手的外资品牌。再加上，本田在华车主的数量足够庞大，后来者要想真的让本田在中国销声匿迹还是非常困难的。

尽管对于很多人来说，诸如躁梦节这样的文化活动可有可无。在市场上充斥着冰箱彩电大沙发的产品之际，谈什么品牌价值和历史沉淀。

然而，就像在广汽本田躁梦节现场所感受的那样，来自五湖四海的车主，只为自己的座驾，只为本田汽车带给自己所有的回忆而选择为其发声。很多时候，不得不让人好好思索一下，中国车市的未来究竟是要卷生卷死中过下去，还是拥有一个成熟的市场竞争机制，一个可以让消费者全维度考虑汽车产品的消费环境？