大车再次扎堆，哪来那么多潜在用户？
发布时间：2026-01-13 14:13:18
仿佛，对于中国车企来说，只有造大车才能缓解生存焦虑。
经过一整年的市场混战，本以为中国车市的激烈竞争可以消停一会儿了。奈何，2026年才过去一个星期，单就以新一期的工信部新车名单为参考，中国的市场战火不仅未被有效控制住，还以更加迅猛的方式愈演愈烈。
2025年，好像大家竞争的焦点一直都落在了价格战和舆论战上，但事实上，无论是哪家车企，其在产品维度所拿出的攻势，亦是非常强硬的。尤其在大车市场，背靠中国品牌愈发向上的发展思路，卷中大型SUV，卷豪华MPV，但凡能和产品溢价沾边的玩法，都成了各个中国企业所追求的。
那到了今年，很明显的一个趋势就是，既然中国消费者崇尚大车的想法一时不会改变，那么，对于车企来说，延续这个势头，将大车市场的竞争强度拉满，似乎就成了下一阶段的使命之一。
你要说，中国车市这几年的发展为什么会围绕大车转？一方面，的确是中国品牌对于此类产品的研发要比外资车企来得更为透彻。在同一价位中，当消费者看到产品力足够符合自己需求的新车时，选谁就成了一件很简单的事。再者，就现在的经济环境来说，中国品牌所崇尚的性价比，无疑是每一个家庭所在意的。
去年，作为这个市场的启蒙者，虽然理想L系列的销量早就大不如前了，但随着问界M系等一大批的新产品将整个市场发扬光大，谁要是还按兵不动？可就真的看不清形势了。
当然，最新一批工信部新车中除了涌现出不少很养眼的“大个子”之外，诸如奔驰全新GLC纯电、别克至境E7、奇瑞QQ3等车型，事实上也给行业带去了新的气象。合资电动化转型不再敷衍了事，新能源小车市场的竞争还未停下，均给2026年的车市竞争定了调。
造大车，成了一场全民狂欢
早在2025年年尾，就有不少车企提出，在政策收紧、消费渐归理性的背景下， 今年的车市销量会出现不小波动。要想再想如预想中那样得以提升，估计是很难的了。而这势必会促使车企拿出更多具有全场景覆盖，同时又个大价廉的产品。
如果说，去年是以华为系品牌全面崛起为底色，改写高溢价家用车市场格局的元年，理想、蔚来等新势力企业除了被迫加入价格战之外，别无他法。那到了今年，眼看着整个市场的边界被彻底打大，后继车型海量入局，对于尚未出手的车企来说，就是摸着石头过河的最佳时机。
这一次，紧接着工信部的信息披露，上汽大众就第一个发布了旗下全新中大型SUV——ID.ERA 9X的官图。纵观整个2025年，整个大众汽车都在按兵不动，上海和广州车展都未有量产版的全新新能源车型登场。而现在，当上汽大众终于拿出新车给自己的2026年释放出一个积极信号，也算是让外界看到了大众继ID系列之后，在新能源市场的全新主张。
依托合资中方的力量，来填补自己在新能源技术上的不足，从而真正能和中国车企掰手腕，就是当下合资公司最应该做的。由此一来，当ID.ERA 9X的中国对手越来越多，也越来越强大，它的出现就显得很符合如今的大趋势。
从产品本身去看，ID.ERA 9X采用了全新的设计语言，定位6座增程SUV，采用代号为EA211的1.5T增程器，并拥有单、双电机可选，其中配备65.2kWh电池的车型，CLTC工况下纯电续航超400公里，其核心竞品就是当下几个热销的中国车，以及潜质已经显露出来的零跑D19等车型。
而提起零跑D19，尽管在零跑品牌十周年大会上已经和公众见过面了，但就零跑目前的发展态势，D19的热度始终是居高不下的。不仅如此，就零跑一路走来所敲定的打法，D19大概率又是要充当价格屠夫的角色。
别看D19的车身尺寸已经超出一款正常中型SUV很多，同时，其双动力版本的一并出现，会将整个产品的适应人群提升很多，可就是这样的产品力，零跑一定不会给它定个高价，也就是，D19在今年一二季度上市时，其潜在对手或将横跨20~40万两个段位。
当然，作为性价比之王的零跑，能拿出D19这样的产品也算符合时下的社会环境，但另一方面，是不是中国品牌如今就没有任何品牌溢价呢？入门级市场，就不谈了，相比品牌，用户都只会将目光放在价格上。相较于此，至少在大车市场，还不至于如此。
以零跑D19为首的产品是一种玩法，可此次，我们也能看到诸如智界V9、极氪8X、蔚来ES9这样产品。在过去的一年里，鸿蒙智行旗下的产品，基本就是国内具有一定品牌溢价的典型代表。而去年下半年上市的极氪9X更是在终端市场疯狂加价提车的状态下，成功将自身价值好好表达了一番。
