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“3年找不到出路就完了”，日系车越来越像中国车

发布时间：2026-07-21 09:55:06

曾几何时，日本一众汽车制造商的管理层普遍认为中国汽车产业永远无法企及日本的高度，然而不过数年光景，这一论调已彻底沦为历史回响。

从丰田、本田到日产、马自达，日本车企在华销量在过去数年间遭遇断崖式下滑。面对中国竞争对手以惊人的速度推出搭载智能技术的电动汽车，日本车企引以为傲的性价比优势荡然无存。

一位零部件供应商的高管坦言，日本汽车的价格比性能相似或更好的中国汽车高出10万元人民币甚至更多。这种剧烈的震荡迫使日本车企不得不做出一个曾经难以想象的抉择：将核心技术研发、平台架构乃至整车生产全面迁往中国，向昔日的追赶者虚心求教。

从本田总裁三部敏宏在承受巨大亏损压力后亲自赴广州考察，到丰田将雷克萨斯研发全权交由上海工程师主导，再到日产组建中国团队主导从设计到零部件的全链条开发，一幅日系车“中国化”的宏大图景正徐徐展开。

中国化已成定局

实际上从现在来看，日本车企对中国电动汽车技术的依赖，已从最初的试探性接触演变为全面而深度的嵌入，其核心标志便是整车平台与核心零部件的“中国化”已然不可逆转。

今年3月，丰田在中国推出的中大型电动轿车bZ7引发行业震动，这款车型并非单纯的本地化改款，并采用了华为的电动驱动系统与Momenta的自动驾驶技术，这是丰田首次在核心电动车型上全面采用中国供应商的智能解决方案。

与此同时，丰田的中型电动SUV bZ3X这款充分本土化的车型，一经推出便成为合资新能源车的销量担当。丰田汽车执行副总裁中岛弘树对此毫不讳言：“我们目前正处于从合作伙伴那里接收车辆的阶段。”

这种开放姿态标志着丰田与以往模式的根本性决裂，过去日本总部牢牢掌握产品定义权，中国团队仅负责微不足道的本地化调整，而今权力重心已然发生天平移转。

日产的转型步伐甚至更为激进，其中大型纯电动车型N7与中型插电式混合动力车型N6，从设计研发到零部件选型，全部由东风汽车牵头的中国研发团队主导完成。N7还率先采用了DeepSeek的人工智能语音助手，将中国在AI领域的技术积累直接嵌入车载系统。

日产汽车明确将其战略定位为“在中国，为中国，向全球”，这标志着这家日本车企已不再将中国单纯视为销售市场，而是将其确立为全球电动汽车的研发、采购与制造中枢。马自达同样加入了这一行列，开始将中国生产的车型向中国以外地区出口。

众所周知，日系三大车企中，本田最为固执。但是，早在三年前，本田便曾对广汽集团的电动汽车平台进行过多次测试，但当时最终决定不采用，坚持单打独斗。这一战略误判的代价极为惨痛，随着中国竞争对手接连推出搭载高科技功能的车型，消费者纷纷用脚投票，本田在华销量迅速腰斩。

今年4月，承受着巨额亏损与外界辞职压力的本田总裁三部敏宏独自前往广州，在为期三天的考察中密集走访了包括广汽在内的多家合作伙伴。考察结束后仅一个月，本田于5月14日正式宣布将在中国使用“当地合作伙伴提供的平台”，并同步与东风展开合作。

这一决策意味着本田彻底放弃了此前固守的平台自研路线，转而全面融入中国电动汽车生态系统。至此，日本三大汽车制造商丰田、本田、日产，已悉数将核心电动平台托付给中国合作伙伴。

值得深思的是，丰田于2025年在上海设立全资子公司，从2027年开始在本地生产雷克萨斯品牌电动汽车，目标年产10万辆，而新车从研发到量产的所有环节都将由中国工程师负责。这不仅是产能的转移，更是知识生产与技术创新主导权的交接。

当日本车企的电动汽车搭载着中国开发的平台、中国提供的电池、中国设计的智能系统驶下生产线时，“日系车”这一概念的内涵已然发生了根本性的改变。