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“3年找不到出路就完了”，日系车越来越像中国车

发布时间：2026-07-21 09:55:06

日系车的二次蜕变

当然，日系车所做的这些决定，不单单是因为利润需要，还是一场关乎生死存亡的选择。

长期以来，日本品牌电动汽车在中国市场饱受定价过高之苦，在性能相近甚至更优的中国本土车型面前毫无价格优势。通过采用中国合作伙伴提供的成熟电动平台，日本车企得以彻底绕开从零研发的巨大沉没成本，直接接入中国已高度成熟的电动汽车供应链体系。

中国掌控着全球70%以上的电动汽车产量以及绝大部分电池制造能力，其密集的供应商网络与雄厚的工程技术实力使得零部件采购成本远低于日本本土。这种成本重构的效果立竿见影，有望抹平此前动辄10万元人民币的价格鸿沟，重新获得与中国竞争对手正面交锋的资格。

更深层的收益在于研发效率的提升，中国车企已将汽车视为数字化产品，其研发模式与日本车企传统上注重的循序渐进、精密配合的匠人模式截然不同。通过人工智能辅助研发，研发速度比日本同行的传统模式提高了一倍以上。

有媒体这么写到：丰田决定将雷克萨斯的研发全权交由上海工程师负责，其深层动机正是为了零距离学习和吸收中国企业的制造方法，以“当地合作伙伴提供的平台”为跳板，日本工程师得以沉浸式地观察中国汽车工业如何将产品迭代周期压缩至极致。

可见丰田汽车的意图十分清晰，先汲取中国汽车制造的经验，待掌握其方法论后，再凭借自主研发的车型重返竞争舞台。包括本田的三部敏宏更是立下军令状：“三年内我们肯定能找到取胜之道，如果找不到，我们就麻烦了。”

其实，对于丰田、本田、日产来说，在中国市场重回正轨只是其一。对于这三家全球性的车企来说，能否利用中国的优势打开国际市场，也是一次重要的机会。

随着上半年油价飙升，电动汽车再度成为市场焦点，日本车企将中国生产的电动汽车返销本土及第三市场的步伐显著提速。2026年4月，本田率先在日本本土市场销售中国制造的电动汽车Insight，成为首家将中国产电动车引入本土市场的日本汽车制造商。

日产则计划将中国生产的N7电动轿车销往东南亚等地区，马自达也启动了类似的出口计划。这种“在中国制造、供应全球”的新模式，使得日本车企能够充分利用中国的成本与规模优势，在全球范围内与中国竞争对手展开角逐。

尤其值得注意的是，中国汽车已经席卷欧洲传统汽车强国市场。比亚迪、上汽、吉利、奇瑞和零跑汽车五家中国车企去年在欧洲销量同比增长65%，首次超越日本车企在该地区的表现。面对这一严峻态势，日本车企将中国作为出口制造基地的战略意义愈发凸显。

通过融入中国的电动汽车供应链，日本品牌得以在东南亚等传统优势市场中以更具竞争力的产品抵御中国车企的攻势。

正如《日本经济新闻》所言，日本汽车制造业的现状与电视产业的历史轨迹惊人相似，后者曾被誉为"家电之王"，日本品牌一度占据主导地位，如今却依赖中国的生产线与供应链维持生存。

然而对于日本汽车工业而言，这场“中国化”的赌注远高于家电行业，汽车约占日本出口总额的五分之一，当这一核心产业与中国制造业生态形成命运共同体般的深度捆绑时，其带来的不仅是成本的降低与效率的提升，更意味着全球汽车产业权力中心不可逆转地向东转移。