调查丨开网约车自由，是最美丽的谎言
发布时间：2026-08-04 10:14:42
考了2次才过，在上海开网约车不容易
与非一线城市不同，上海等一线城市的个人网约车车主，正不断削减。在上海开了5年网约车的李师傅诉苦：“现在都是租车公司的车，每个月租车钱被定时划走，每天一睁眼就欠小二百块钱。”
李师傅来自安徽，今年52岁，大儿子在成都当销售卖丰田，小儿子还在上大学。或许也是因为这两个儿子的原因，李师傅开起网约车来，虽有几分牢骚，但也干劲儿十足——“我一天要开十几个小时。”
说实话，上海的网约车确实不好做，监管愈加严格，门槛也越来越高。这样的变化，早在10年前就埋下了种子。
2016年的时候，上海出台了网约车管理规定，对平台、车辆和驾驶员实行“三证”管理。车辆需要符合上海注册登记、轴距、安全检测等要求，驾驶员也需要取得《网络预约出租汽车驾驶员证》。
“早些时候，在上海开网约车是真挣钱。”李师傅感慨道：“我就是听说在上海开网约车赚钱，才来上海的。现在开了5年，刨去吃喝充电，一个月差不多万把块，够用是够用，但累是真的累。”
确实，早期市场监管并没有现在严格，但随着大量车辆和司机进入市场，上海面临运力增长过快、司机收入下降等问题。监管部门也随风而动，不断加强对不合规车辆、非法客运以及平台责任的治理。
尤其是今年，上海交通执法部门还开展了网约车专项整治，重点打击“马甲车”、黑租赁，以及平台管理不到位等问题。
“我听说有一个人在上海无证开网约车，被罚了1万块，驾驶证也得扣3个月，太惨了。”
李师傅聊起圈里的八卦很是起劲，还说起了自己的考证经历：“现在没证还敢跑？我考‘人证’考了2次才过，都是多选题，上海的题还难。”
李师傅所说的“人证”，全称《网络预约出租汽车驾驶员证》，是“三证”中的一个，需要司机师傅自己报名去考。另外两个分别是“车证”——《网络预约出租汽车运输证》，要求车辆具备营运资格；以及《网络预约出租汽车经营许可证》，要求平台具备经营网约车业务的资格。
《网络预约出租汽车经营许可证》基本不用管，那是网约车接单平台的事儿。而车证，要么自己买车从头到尾自己去办，要么就去网约车租车平台租一辆带车证的车，但每个月需要付出额外的租金成本。
所以，很多网约车师傅为了省事、省购车成本，往往直接租平台的车来用。租车贵不贵？李师傅直言不讳：“每个月租金4800，但充电费用、吃喝、租房子，以及处理违章，都需要花钱。”
在上海开网约车，赚的不再是红利，而是每天十几个小时跑出来的辛苦钱。而在我看来，能够在既定规则下努力赚钱，这本身就是一件很了不起的事。
网约车的自由，是个包装下的“谎言”
忘记是什么时候的一个广告，讲的是外卖员在大理送外卖，可以“随时欣赏沿途风景的自由”，并用3个月的工资，买了台价值1.5万元的专业相机，后面还举办了个人摄影展。
这当然有点儿天方夜谭，但现实生活中，确实有那么一部分人是为了“自由”，才开起了网约车。
贵州的李姐，自己买了台二手特斯拉，跑网约车已经2年多了。用她的话讲，当初从工厂辞职，就是为了更自由些，睡醒了就出去跑车，跑累了就歇一歇，不想跑了就开着车去周边自驾游。
“厂里干满十三小时，一天到手三百块。工厂定点上下班，请假扣考勤，生病还要层层报备。”
李姐一边变道超车，一边对曾经的工厂生活吐槽。该说不说，李姐的驾驶技巧，还是很棒的，这位特斯拉的女司机，有股与生俱来的飒爽劲儿。
但当我问到，这两年开网约车，是否和自己曾经预想一致的时候。李姐稍微沉默了一下，便故作轻松的说道：
“唉！赚钱嘛。现在平台抽的多，想多赚钱，每天同样要熬十三四个小时，郊区订单稀少，好单子像舒适、专车单，就只有雨天、企业出差单才会偶尔出现，真不容易啊。”
现实很残酷，李姐并没有过上自己想象中的美好网约车生活，甚至还被网约车搞得有些恼火——
“我性子有点急，平时的乘客还算正常，但总有几个不正常的乘客，挑三拣四、要东要西，有时候我压不住火，就会被投诉。”李姐说完，我偷偷瞥了一眼平台上李姐的评分，只有 4.2 分。
其实，网约车平台上的评分很重要，高评分可以优先派到好单子，司机师傅安心做平台任务，还能每天领到近一百元的补贴。而评分低，优质长途单就会直接消失，只能通过不断跑小单子，把评分慢慢养起来。
以前我们常说网约车师傅困在算法里，现在加上一句“困在评分里”，也不为过。
“终归是够活。”李姐还是很洒脱：“那次开车回老家，2000多公里，我和我老公换着开，一天一夜就到了，有台车真的会方便很多。”
最后下车的时候，李姐提醒我，记得打个五星好评，毕竟她还在刷评分。我并没有拒绝，直接把评分拉满。
看着那道愈加遥远的车影，我突然意识到，如今的网约车司机，面对的早已不是简单的“开车赚钱”。
付师傅用7部手机寻找更多订单，李师傅靠十几个小时拉活儿覆盖成本，李姐则在评分和算法之间不断调整自己。他们看似选择了同一份工作，但实际上，都得重新适应这个行业的新规则。
曾经，人们认为网约车最大的优势是自由，没有固定办公室，没有严格考勤，想跑就跑，不想跑就休息。但随着平台竞争、监管加强和成本上涨，这种自由正在逐渐被各种现实条件重新定义，网约车师傅也得被迫妥协。
如今的网约车，更像是一场司机与订单、成本、评分和时间之间的长期博弈。所谓的自由，不过是在不同约束下，选择一种自己还能承受的生活。
而对于大多数网约车师傅来说，他们已经没有余力追求诗和远方，只能用方向盘撑起自己的日常。简单点说，网约车早已没有了自由，剩下的不过是不同方式的“熬”。
来源：汽车公社 作者：张之栋 编辑：马国平
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