“汽车出行这十年”之关键词：车展观感

发布时间：2019-10-08 09:32:36

再来说说明星，因为韩国某明星的到来，车展现场陷入混乱，一度导致明星所在的展馆临时封闭——“外面的人不让进，里面的人不让出”，好好的车展成了“追星竞技场”，一方面影响了同在一个展馆参展单位的基本秩序，还让参观的人群陷入拥挤、踩踏的危险，可谓乱象丛生。

随着车展组织部门对管理的提升，以及参展商共同的良好契约，模特和明星现象逐渐收敛，大家更愿意还车展一个本来的模样——新车、新应用、新技术才是车展的主角。尤其是北京、上海等车展，已在规模和声量上成为全球最大（当然，过度投建和使用新场馆，有待商榷），愈加成熟、规范的车展，也是全球第一市场应有的姿态。

国外的月亮有多圆

在全球汽车的发展历程中，中国汽车的“江湖地位”无疑是后起之秀，从绝对时间来看，一汽的诞生及解放卡车的下线，其实并不晚，但很长一段时间，中国没有发展轿车工业的土壤，直到改革开放初期，人们还在为是否上轿车项目而争论不休。

2019法兰克福车展

不可否认的是，自主汽车品牌从上世纪90年代开始，迎来蓬勃发展的春天，一大批自主品牌开始走向国际，到2013年，出口规模一度达到百万辆，但即便如此，“国际五大车展”仍是我们观察全球汽车发展的“风向标”。

从2010年至今，这五大车展，除了东京车展以外，笔者都曾先后多次参观学习，无论是展台观摩，还是实地采访，都给我留下难忘的记忆。其中，法兰克福车展作为德系大本营，其规模一直最大；巴黎车展偏重设计和格调，成为不少高性能车型的首发之处；北美车展，又称底特律车展，是美国“三大”秀肌肉的舞台，近年来因为与CES展冲突，选择“改期”；至于日内瓦车展，最为笔者所青睐，布置精细、节奏紧凑，呈现了“小而美”的特点，不少豪华车品牌更是偏爱于此。

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来源：中国经济网  作者：黄春棉 编辑：虞舜