“国六”若如期实施　汽车厂商将难上加难

发布时间：2020-03-27 11:34:17

不过，对于已经切换了国六车的经销商来说，并非完全没有压力。中汽协在呼吁国六标准延迟实施时提到，截止到2020年1月，行业国六库存车为314万辆左右，其中相当部分车型PN限值为6.0×1012/km，约200万辆，这部分车本来打算5月之前清完库存，但受疫情影响，显然难以完成任务。如果新的PN限值要求7月1日如期实施，往后几个月难免出现压库的情况。记者采访的经销商也普遍表示，对于满足国六b阶段、尤其是PN值排放要求的车辆能否及时到店，以及厂家会否在未来的几个月内压库，他们也存在很大疑虑，并表示比较担心，但这并非他们所能决定的。

“广东省内众多整车厂，大多存在国六车不能顺利到位的问题，只有一两家合资企业表现较好。”熊双玲介绍，尽管广东去年就已经开始提前实施国六b阶段排放标准，但大多企业并没有顺利完成切换，尤其是在生产及供应链层面。特别是去年，广东提前实施国六的决定期很短，让很多企业措手不及。虽然去年基本完成国五到国六的切换，但面对PN值这一新要求，因为企业正常的排产节奏被疫情打乱了，后面会出现库存问题甚至新车供应问题。

受疫情影响整车厂生产计划受阻

熊双玲告诉记者，一般车企都是在上一年度的11月确定下一年度的排产计划，大多车企把满足PN值要求的新国六车型安排在今年的4、5月生产，而疫情打乱了企业正常的生产计划，由此难免产生库存等问题。她表示，在新排放标准的实施上，中国推进的步伐过快，没有给企业预留足够的技术研发、验证，甚至生产准备的时间，这是产生相关库存问题的根本原因，而今年的疫情更是雪上加霜，加剧了这一矛盾。

某自主品牌车企相关人士也告诉记者，疫情造成车企延迟复工、零部件供应短缺，部分车型的研发、测试、认证、生产及销售全面延迟，且受道路出行限制，整车、零部件物流运输受阻，经销商暂缓营业以及消费者购车需求和消费能力下降等情况，对2020年上半年汽车企业在国五库存清理、国六产品认证及生产准备方面造成严重影响。另外一家轻型车企的研发人员也向记者透露，大部分车企都把车辆的验证过程安排在了春节后，而截至目前，大部分车企的研发人员仍处于远程办公阶段，产品研发、验证等工作尚未回归到正常的工作状态，由此导致全面满足国六排放标准的车辆试验验证无法按期完成。在产品验证不能如期完成的情况下，国六产品不能按时到位无法避免，而受终端销售不畅的影响，车企层面的库存积压也就无法避免。尽管2月大部分车企都没有把这种库存压力转嫁给经销商，但在未来的几个月，整车厂能否持续承受这种库存压力而不转嫁给经销商还很难说。

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来源：中国汽车报网 作者：王金玉  编辑：马国平