海外停工潮加剧 中国供应链会遭遇二次冲击吗？
发布时间：2020-03-30 09:33:09
国内零部件企业会遭遇二次冲击吗？
众所周知，一辆整车的生产往往会涉及上万个零部件，并且需要全球化采购物料，其中任何一个环节出现异常，都有可能波及到供应链上的其他企业，进而引发大规模“断供”危机，影响到整车的生产节奏。这在此前国内疫情严重时，已经得到了验证。那么目前疫情中心已经从国内转移到了国外，这会否让国内零部件企业遭遇“二次冲击”？
目前来看，很有可能。“再过一段时间我们可能不得不更换供应商，并且压缩采购周期，因为我们的钢材主要是从意大利进口的，一次采购基本会满足4个月的生产，所以目前还有库存可用。但随着库存量的不断减少，与此同时意大利却因疫情对各项活动实施了严格的管控，导致我们无法开展新一轮的采购，那么在现有库存耗尽之时，我们就得考虑采用国内的材料了。”一家上海原材料供应商的相关负责人表示。此前国内爆发疫情时，该公司因部分员工为湖北籍，节后无法按时返岗，加上初期上海地区对企业复工管理比较严格，导致公司的正常生产受到了较大的影响，并且还因此无奈放弃部分已经谈妥的订单。
上述企业只是疫情全球化下众多零部件企业的一个缩影。前期因疫情主要发生在国内，很多零部件公司已经经历了一轮停工停产，特别是湖北地区的零部件公司，眼下才刚刚开始好转，即便如此很多企业的产能依旧没有恢复到正常状态。
“目前江浙一带大部分Tier 2 在3 月份的产能仅为去年的3成左右。”日前，克诺尔采购质量总监俞俊杰在接受盖世汽车采访时就指出。更不用说近日才逐渐开始复工的湖北企业，情况更不容乐观。
本来已经因国内疫情元气大伤，还未恢复正常，海外市场又开始沦陷，国内部分零部件企业接下来的遭遇会如何可想而知，尤其是那些有海外采购需求或者零部件出口业务的企业，一方面面临上游原材料断供的风险，另一方面车企端需求的锐减，很有可能再次停产，或者不得不以更高的成本获取原材料。
福耀玻璃就是一个典型的例子，此前国内疫情严重时，因员工返岗受阻，下游整车厂迟迟不能开工等，已经遭受了一波冲击，现如今海外爆发疫情，车企大范围停产，需求大规模下降，而其在欧美地区也有多家工厂，这将使福耀玻璃的业绩再次受挫。
显然，福耀玻璃也意识到了这一点。日前有投资者通过互动平台向福耀玻璃提问：美国和欧洲工厂的生产计划是否因为疫情收到了较大冲击？对此福耀玻璃回答称“目前美国工厂和欧洲工厂生产经营正常，但如果汽车厂停产或减产，将影响公司的订单。”而据最新消息，目前福耀玻璃美国工厂的产量已经在下降。
图片来源：福耀玻璃
激光雷达公司镭神智能日前则透露，受国外疫情肆虐的影响，近日他们已陆续收到了原材料供应减产、价格再度大幅激增20%-50%的通知，为此他们不得不对公司产品价格也进行适度的调整——从2020年4月1日起，镭神智能将对旗下全线激光雷达产品价格正式上调20%，而对4月1日前签下的订单将继续按原价执行，并以同等品质进行供货。
从这一点上来讲，部分人以为的“中国零部件企业的机会又来了”或许也并没有那么乐观。
事实上早在半个月前，美国汽车研究中心副总裁Kristin Dziczek在分析疫情的影响时就曾表示“没有一家车企能够独善其身”。此前不能，现在更不能。或许眼下国内部分企业对于海外疫情带来的冲击感受并不明显，原因或为库存充足，但随着海外疫情的持续，未来几个月不排除有新一轮的断供、被迫减产等风险存在。一个典型的例子是韩国汽车市场，因疫情导致供应链脱节、工厂停工、经销商停业、市场需求萎缩，多重压力下，业内预测韩国汽车零部件公司或将在两个月内出现连锁倒闭，影响明显是滞后的。
来源：盖世汽车 作者：熊薇 编辑：虞舜
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