小事儿or大事儿？车机黑屏的安全之争
发布时间：2021-05-31 09:40:25
今年年初，美国国家高速安全委员会（NHTSA）向特斯拉下达了召回2012-2018年间生产的Model S和Model X的命令，原因是特斯拉使用了寿命较短的8GB eMMC闪存单元，造成车机黑屏，可能存在潜在安全问题。
然而，2019年更换新一代MCU硬件的Model 3在国内刚交付时，依然存在多频次黑屏死机事件，不过，后续通过OTA升级，已经大幅降低了车机黑屏事件的发生。但仍有特斯拉Model 3车主表示购车后每年都会发生一次黑屏情况，但不影响开车。
对此，多位业内人士对汽车之家表示，有可能是硬件故障，但软件出问题的可能性更大，且更大可能属于功能安全问题。传统时代汽车的安全主要是指主被动安全，后来有了功能安全。到了智能网联汽车时代，又有了预期功能安全和信息安全。
现如今，有部分言论称，未来智能网联汽车是4个轮子上的超级计算机，这也代表着未来智能网联汽车将遍布软件代码，即使是现在，车内代码数量已经达到上亿行。
纵观整个智能网联汽车，车机黑屏问题仅是其安全问题中的冰山一角，未来从云管端各方面，智能汽车都可能存在漏洞，一旦整车的操控系统被挟持控制，其后果自然不可想象。
数据存储致车机黑屏是行业共同难题
近两年来，“智能车机虽迅猛发展，但车机的硬件大部分都是从消费级硬件转型到车载硬件平台中来，并未通过车规级测试，对电子元器件有干扰时，会造成车机黑屏、死机等现象。”百度相关负责人对汽车之家说到。
就拿特斯拉所使用的8GB eMMC闪存单元来说，目前在汽车领域并没有相关法规对车企采用芯片的寿命或可靠性做强制约束。到目前，特斯拉8GB eMMC闪存单元最长使用年限仅为9年，而一辆车的全生命周期则在15年左右。
然而，特斯拉车机上的8GB eMMC闪存单元就像我们手机上的储存空间一样，即使更换了更大的存储空间，随着时间的推移，以及汽车所收集到的大量数据的上传，都会不断挤占储存空间，最后黑屏问题依然会出现。
“实际上这也是目前业内所面临的一个问题。”国汽智联信息安全部部长罗承刚说到，“在传统网络汽车安全中，一般不会太关注它的存储能力和计算能力，有足够的服务器能够支撑车内运转。但智能网联汽车中的车机系统相当于一台电脑，在数据量过于庞大时，其内存和CPU都会有影响。”
不过，罗承刚认为：“这造成大面积汽车黑屏可能性非常小，反而是会频繁出现车机卡顿问题，就像我们日常使用电脑一样。同时，结合到信息安全领域，比如车辆被攻击造成的破坏以及信息数据的泄露等，也是有可能引发黑屏问题。”
他还表示，业内之所以更加重视车机系统的安全问题，是因为它是整辆车上漏洞最多的地方。毕竟现阶段大多数车企的车载操作系统都是基于开源的系统定制而成，而只要是代码，就必然存在漏洞。2015年著名的勒索病毒入侵汽车事件，就是从车机系统入侵，逐渐控制整个汽车驾驶系统。
国家互联网应急中心高级工程师、车联网安全总工程师吴昊表示，车联网由封闭的终端转变为由云端可以大规模远程控制的网络化控制系统，在这过程中存在云管端各方面的远程渗透和控制，以及数据安全和数据泄露等重大风险。
来源：汽车之家 作者：文/汽车之家 白鸽 编辑：马国平
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