21家国际主流车企财报解读：缺芯背景下，它们是如何赚钱的 ？
发布时间：2021-08-16 09:53:58
今年上半年，持续的半导体供应短缺问题严重减缓了汽车生产。根据AutoForecast Solutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆。然而，尽管大环境不利，车企第二季度/上半年财务业绩却是异常强劲。
盖世汽车整理了21家国际主流车企二季度/上半年的财报，在公布二季度业绩的车企中，所有车企的营收同比均出现了两位数及以上的增幅，除福特（去年同期受益于对自动驾驶公司Argo AI的35亿美元投资）外，所有车企的净利润也都实现大幅增长。在公布上半年业绩的车企中，所有车企的营收和净利较去年同期均大幅改善。
回望上半年，车企在缺芯背景下如何保持利润增长？
总体上来讲，车企上半年优异业绩的背后有一重要原因：去年同期，车企受疫情大流行影响较为严重，业绩基数较低。今年汽车行业虽从一定程度上摆脱了疫情的影响，但缺芯却成了另一客观影响因素。那么，在全球半导体短缺持续扰乱汽车生产的情况下，国际主流车企们是如何在危机中保持稳定盈利水平的？
在应对缺芯方面，特斯拉团队展示了无与伦比的快速反应，该公司的电气和固件工程团队花了数周时间更换替代芯片并重写固件，努力设计、开发和验证19种新型控制器，最大程度上避免了缺芯停产，确保了二季度创纪录的交付量。另外，特斯拉还针对一些车型做出了设计调整，主要是为了应对成本上涨。产销量的增长和成本的降低帮助这家电动汽车制造商实现了有史以来最高的季度净利润，达到11亿美元。
与特斯拉的“挽救型”措施不同，丰田汽车比其他竞争对手更好地抵御了芯片短缺的冲击，从而实现创纪录的二季度营业利润，主要得益于它的“预防性”措施。据悉，在经历2011年福岛地震导致的供应中断以后，丰田汽车便制定了一项业务连续性计划，该计划要求供应商根据从下订单到发货的时间储备两到六个月的芯片。正因为丰田一直在囤积半导体，因此相对其他车企受到的影响较小。再加上销量的反弹，以及有利的汇率波动的提振，丰田汽车上半年实现1425.6亿美元的营收，仅次于大众集团。
不过，大部分车企都没有特斯拉和丰田那么“幸运”。在能维持运转的生产线数量有限的背景下，它们只能选择优先生产利润最丰厚的车型。也因此，部分车企凭借高端品牌的强劲利润率保持了盈利水平，大众集团便是典型。大众集团上半年营收位列第一，达1540亿美元，同比增长34.9%，甚至超过2019年同期（疫情前水平），营业利润也创下历史同期新高。大众业绩强劲增长的部分原因是市场对高利润的保时捷和奥迪品牌豪华车的需求旺盛。上半年，保时捷和奥迪品牌的销量均创新高，营业利润率分别高达17.6%和10.7%。
宝马集团销售额和盈利等也是稳步增长，这要得益于消费者对集团高端车型的需求持续旺盛，以及良好的定价。另外，宝马与供应商基础的关系较为密切，这也使其受缺芯的影响相对较小。现代汽车也受益于旗下豪华品牌捷尼塞思，该品牌车型的强劲市场需求推动了公司销量的增长，而随着全球疫情大流行的持续复苏刺激了汽车需求，再加上公司购车激励措施的减少，这些都帮助提高了该公司收入和盈利能力。
相比上述车企，福特汽车二季度因缺芯损失惨重，减少了大约70万辆的汽车产量。由于福特北美工厂因缺芯停产了一段时间，福特二季度在北美的市场份额下降了近三分之一，该地区利润也仅达1.94亿美元。不过总的来看，福特汽车二季度仍然实现了5.61亿美元的净利润，该公司将此归功于好于预期的消费者需求以及其最新产品的强劲定价。为应对芯片短缺，福特已经绕开了其传统的零部件供应商，直接与芯片制造商和工厂洽谈供应合同。同时，福特还在双重采购更多的零部件，并增加重要零部件的库存，甚至重新设计车型以适应半导体公司的需求。
通用汽车的二季度业绩表现要大大优于其竞争对手福特汽车，其中在北美地区表现尤其优异，调整后息税前利润达29亿美元。得益于在美国全尺寸皮卡市场份额提升以及其金融业务（税前利润：16亿美元）持续走强，通用二季度实现28.4亿美元的净利润。当然，通用也受到了缺芯的影响，该公司还因此“凡尔赛”地总结道：如果没有芯片短缺，业绩本可以更好。
与其他车企不同的是，缺芯给三菱汽车带来的不仅是停产减产，还有一定的“好处”。由于芯片短缺，三菱汽车的全球库存从2020年3月的49万辆降至今年6月的29万辆，而库存减少的一个好处是，它使三菱汽车能够控制激励措施和广告成本。另外，三菱汽车的业绩表现一定程度上还得益于该公司通过削减成本恢复盈利能力的结构性改革。该公司曾希望在两年内将总固定成本降低20%，但仅用了一年就实现了这一目标，在美国等地区加强数字营销等措施帮助三菱控制了成本。总的来说，结构性改革使三菱的季度营业利润增加了107亿日元(合9680万美元)。
来源：盖世汽车 作者：占亚娥 编辑：马国平
|
|
微信ID : 杭州汽车
