传统车企的下一个战场：纯电专属平台

发布时间：2021-09-30 09:07:29

纯电专属平台的几大优势

如文章开篇所述，早年间为了节约成本提高效率，大多车企制造纯电动汽车都是基于传统燃油车型改造的，不过这种车型由于是燃油车的底子，无法完美顾及到纯电车的设计需求，存在一定的不兼容性。后续随着新能源汽车市场的蓬勃发展，越来越多车企开始自主研发推出自家的纯电动专属平台。因为相比于“油改电”，纯电动专属平台主要有以下几点好处。

首先，纯电动专属平台的车身安全结构更容易优化。底盘结构在设计之初就可以考虑到动力电池的摆放位置，让电池包和车身有机地融为一体，不但不会影响底盘的通过性还能利用电池包结构增加整车抗扭刚度。而且空间更大的发动机舱也有条件优化出更加有效的吸能区域，减少碰撞冲击力。

例如，比亚迪3.0将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强。用比亚迪的话来说就是在顶级燃油车型上很难达到的强度，在e平台3.0打造的车型上能轻松做到，让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。奔驰MEA平台的车型则采用坚固的框架包围电池，在框架和电池之间还安装了变形元件，来帮助吸收侧面的碰撞，以及为前部电机设计了钢结构笼式包围，以抵挡正面的碰撞。

其次，纯电动专属平台的空间利用率更高。电驱系统的体积要比内燃机动力总成小很多，这样就更容易做出短前后悬的设计，从而增加轴距，优化乘员舱空间。而且发动机舱内的多余空间也有条件优化出“前备箱”，乘员舱的边界则可以尽量前移，进一步释放乘员舱空间。底盘排气系统的消失以及电四驱结构不需要传动轴的特点，让车内地台可以做到完全纯平，有利于做到更加灵活的座椅布局。

图片来源：比亚迪

具体来看，比亚迪e平台3.0通过扁平化刀片电池以及深度集成到的八合一动力总成系统，使得整车的前后悬更短，轴距更大，人的空间大幅拓展；同时更低的车身姿态，更长的轴距设计为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间。大众MEB平台则采用平板式电池模组布置，使得车辆拥有更长的轴距和更短的前后悬，带来更宽敞的内部空间，同时也让制造成本下降约40%。

另外，纯电动专属平台的车身结构更灵活性，更容易做到均衡的车身配重，优化操控。纯电动车小巧的电驱总成可以很容易地布置在车轮输出轴的附近，四驱系统可以通过双电机的布置来实现，所以它的车身天生均衡，再通过动力电池的结构优化，很容易就能做到更低的车身重心和均衡的前后重量配比。

基于以上，相较于“油改电”车型，诞生于纯电动专属平台的车型在整车设计及性能表现上显然要更胜一筹。且在消费升级、消费者越来越注重驾乘体验的时代，纯电动专属平台的优势将愈发凸显。

纯电专属平台价值需最大化

万物皆有两面性。纯电动专属平台虽好，但也存在一定的弊端。主要是对于车企而言，开发一个纯电动专属平台需要巨大的成本，这需要一定的销量规模才能对成本进行分摊，否则将面临亏本。

对此，有分析指出，平台一方面可以扩展出不同的车型来，但也意味着需要不停投入资源进行改进。平台价值的最大化需要合众连横，各自为战的结果很有可能是单个平台的量不大，最终导致投入有限，产出也有限。

吉利控股集团董事长李书福在谈到PMA纯电动平台架构时曾表示，该平台未来将会像谷歌的安卓系统一样，所有数据免费对外开放。“我们会向全世界所有汽车厂开放，谁想用都可以。”李书福表示，这样做的目的，是为了减轻研发负担，缩短研发周期，降低采购成本，提高用户的使用成本，以此来推动电动汽车的发展。

在比亚迪e平台3.0的发布会上，王传福也提到，该平台继续保持对行业开放共享的模式，有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。比亚迪方面表示，开放创新是公司未来将长期坚持的方向。比亚迪希望能团结更多的人，一同促进行业更好更快发展，改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色与分工。据悉，除了已有的奔驰、丰田、滴滴等共享伙伴，目前不少品牌都在与比亚迪方面谈合作，这对比亚迪而言无疑可以分摊其百亿投入成本。

本土车企如此，外资企业也不例外。对于新推出的奥特能电动平台，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽-博拉（Mary Barra）对其寄予厚望，“我们相信‘纯电动，全球享’的拐点已至，通用汽车将引领这一变革”。在该平台大规模应用之际，通用汽车将号召全球市场聚能集势，共同推动“零排放”愿景早日实现。

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来源：盖世汽车 作者：雷云 编辑：马国平