杭州的“中心”在哪里？“城市半径”有多远？
发布时间：2021-10-09 09:01:51
市政府“北迁”，10公里半径见雏形
1995年，杭州市政府驻地搬迁至现在的拱墅区环城北路318号。市政府“北迁”，意味着城市中心的北移，同时也说明城市半径的扩大。
1996年，是杭州城市规划历史上的重要节点，这一年杭州开启了第四轮的城市总规编制，将城市布局方向调整为以主城为基础，沿跨江、沿江两条轴线，向东、向南发展，严格控制向西发展。
也是在这一年，萧山的桥南、市北、之江（现滨江）区块，余杭三墩、蒋村、九堡等区块被纳入杭州，杭州区划范围第一次扩充，从430平方公里增加到683平方公里。
或许是巧合，以环城北路318号为圆心，到三墩、蒋村、九堡、之江、市北等，距离恰好都在10公里上下。杭州10公里城市半径开始生长。
10公里城市半径圈，也被称为城市的CBD圈、生活功能圈。钱江新城、钱江世纪城、延安路商业带、西湖景区、各大医院等……几乎你能想到的杭州最重要的资源，都在这个半径圈里。
地铁终点站，距市民中心为何都在30公里左右？
2016年10月，杭州市人民政府驻地迁至钱江新城——现在的上城区解放东路18号。
这次，市政府驻地向东、向南迈出了步伐江，杭州也从西湖时代迈向钱塘江时代。
以此为圆心，杭州正在画一个多大一个圈呢？答案是30公里。
岔开一句，城市半径的大小，由通勤圈的大小决定。而通勤圈的大小，则主要取决于交通出行效率。
国内外的长期研究表明，在频繁的生活出行中，人们希望最长通勤时间不超过1小时，即“1小时通勤圈”。这1小时，是指门到门的全程出行时间，而不单单是主通道的出行时间，这一点十分关键。
“1小时通勤圈”，指的是在当前地铁和汽车为主的通勤条件下，其辐射范围刚好是30公里。这不是政府规划形成的，而是交通出行方式和人的承受能力共同决定的。
1个小时通勤基本达到了人的承受能力，超过1小时，大部分人心理和生理上便接受不了，就要考虑换工作或者换住所了。
因此在“1小时通勤圈”下形成的30公里城市半径，也成为目前国内特大、超大城市“不约而同”的选择。广州的绕城高速、上海的绕城高速、北京的六环、成都的六环、杭州的二绕，半径在30公里上下。
2018年，滴滴出行发布全国主要城市的出行轨迹图，并以此测算出了“城市出行半径”。
其中超过30公里的四座城市，第1名北京为31.7公里；第2名上海为30.8公里；第3名深圳，30.5公里，第四名佛山30.3公里。即使第10名的大连，也有27.5公里，非常接近30公里。
在这份榜单中，杭州位列第7，城市出行半径为28.8公里，基本符合杭州的城市发展实际。
最为明显的佐证就是地铁。从市民中心出发，到6号线终点站（富阳区方向）的直线距离为34.5公里；到7号线的终点站（大江东方向）距离约为28.5公里；到8号线的终点站（大江东方向）距离约为32.3公里；到杭绍城际终点站（绍兴方向）的距离约为32.5公里；到9号线（临平）、16号线（临安）终点站的距离约为24.2公里。
此外，杭州发展速度最快的产业和人口，未来科技城、滨江、萧山科技城等；新规划建设的杭州云城、三江汇未来城市实践区等，也都集聚在30公里半径圈里。
来源：都市快报 作者：记者 殷军领 摄影 夏阳 制图 高薇 编辑：马国平
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