杭州的“中心”在哪里？“城市半径”有多远？
发布时间：2021-10-09 09:01:51
50公里极限圈，国际都市圈tag
城市发展必然伴随城市半径扩大，那么是否存在一个“极限值”呢？
城市经济学研究认为，随着城市规模扩大，其边际收益和边际成本都在增加，但前者递减、后者递增，两曲线交叉，决定了每个城市的最优规模水平。
北京城市规划设计研究院李伟、伍毅敏研究发现：50公里半径圈，是现有国际都市圈发展的极限半径。
1980年，东京、纽约两个都市圈在经历近一个世纪的扩张后，其长轴半径均稳定在50公里。尽管后来交通运输效率有较大幅度提升，都市圈的半径也没有出现无限制增长。
50公里是城市半径的极值，同时也是国际都市圈的标志，中国很多城市和都市圈也在积极探索。
比如北京，最重要的新区通州副中心，这里将成为北京市政府的新家，它距离北京核心区40公里；北京第二机场大兴机场，距离北京核心区超过50公里。北京冲刺“50公里俱乐部”势在必行。
2019年，上海市政协委员陆铭就认为，上海现在的都市圈半径太小了，都市圈半径应该扩大到50公里。
如果以上海人民广场作为圆心，向外辐射50公里，不仅能将上海囊括在内，还包涵了江苏昆山、太仓，浙江嘉兴等靠近上海的江浙城市。
而早在2017年，深圳发布《深圳市城市总体规划（2016-2035年）》，提出要参照国际大都市发展经验，基本上在50公里范围内配置深圳作为都市圈核心城市所应有的资源，在产业、居住等方面实现区域共建。
以深圳福田中心区为原点，深圳都市圈50公里半径，可全面覆盖香港、澳门、佛山、中山、惠州、广州等全部或部分区域。
杭州距50公里半径还有多远？
当然，我们杭州都市圈也在谋划。9月23日，杭州市召开新闻发布会，介绍《杭州市城乡建设“十四五”规划》有关情况。其中提到要进一步联通“50公里范围都市圈”。
打开杭州地图可以看到，以杭州市政府驻地为圆心，杭州50公里范围（半径）都市圈，向北已经来到湖州，向东来到嘉兴，向西在临安区，向南来到绍兴。
这是一个跨越行政边界的范围，覆盖杭州都市圈杭嘉湖绍四“兄弟”城市近8000平方公里区域，和杭州十城区大小相当。
城市半径圈的扩大，很大程度上要依赖轨道交通线的延伸。马车时代，城市半径5公里已经是极限。汽车时代，出行半径提升到20公里。进入轨道交通时代，才让大部分城市半径迈入30公里。
可以这么说，当前轨道交通线延伸到的地方，才是城市（都市圈）半径边界。这也是杭州力争在“十四五”期间建成“轨道上的杭州”“轨道上的都市圈”的原因。
而目前，杭州都市圈仅有嘉兴海宁和临安区方向轨道交通延伸到了50公里。
从市民中心出发，4号线-1号线-9号线-杭海城际铁路到海宁，直线距离约为56.7公里，出行软件显示全程需108分钟。4号线-2号线-5号线-16号线到临安，直线距离49.4公里，全程也是108分钟。
好消息来了。近日，《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》正式获批并对外发布。根据规划，远期杭州城市轨道线网将以“轨道上的杭州”为发展总目标，到2035年，杭州区城市轨道交通线网总里程将达到1100公里以上，接近当前通车里程的4倍。
到那时，杭州轨道交通将成为公共交通出行的主体，占公共交通出行比例达到65%以上，轨道交通站点800米范围的人口岗位覆盖率不低于65%，“轨道上的杭州”基本建成。
同时，杭州还规划了通往桐乡的杭桐线、通往德清的杭德线、通往安吉的杭安线、通往诸暨的杭诸线以及通往海宁长安、途经钱塘区通往嘉绍两地的线路，用一张轨道交通网链接整个杭州都市圈。
到那时，杭州50公里半径圈也将清晰可见。
来源：都市快报 作者：记者 殷军领 摄影 夏阳 制图 高薇 编辑：马国平
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