新能源汽车销量超预期提升，用户充电痛点复杂多样，充电质量何时跟得上？

发布时间：2021-10-22 09:53:40

充电技术依托场景呈现多层布局

为提升纯电动汽车的使用体验，缓解用户的里程焦虑，目前依托动力电池技术的提升，纯电动汽车的工况续航里程已普遍在500公里及以上。但是动力电池技术发展以后，充电桩不够用、充电慢等补能环节成为了短板。

中国充电联盟发布的数据显示，截至今年8月，全国公用充电桩快充桩和慢充桩的建设比例为36.4∶63.5，由数据来看，耗时更长的慢充桩是公用充电桩的主要补能方式。

图片来源：中国充电联盟

但随着新能源汽车保有量急剧提升以及国庆假期类似充电需求集中的情况出现，慢充已不能完全满足用户的需求，中国充电联盟数据显示，公用快充桩的建设比例虽然只有36.5%，但有99.3%的用户因为充电速度会首选公用快充桩，由此来看，用户对快充的需求正快速增加。

从充电设施功率的使用特性上来看，用户更偏好于大功率的充电设施，数据显示，在公共充电站中超过87%的用户选择120千瓦及以上的大功率充电桩充电，180千瓦及以上的超充桩，用户的选择率超过11%。

目前，充电运营商、车企等行业参与者在着力推动超级快充的推广应用，比如极氪于9月开始运营超充站，其超长续航单电机WE版车型充电5分钟，续航可增加120公里；广汽埃安于今年8月发布了超倍速电池技术和A480超充桩；理想、岚图等车企正在研究高压快充技术。此外，能源服务商国网电动计划于今年年底前完成在京沪高速大功率充电站的试点验证项目。

中国电力企业联合会标准化管理中心处长周丽波日前公开表示，中国电联对于超级快充技术和标准的研究已经有五年时间，目前超级快充已经具备了标准化和产业化的基础条件。同时中国电联正在和国家电网以及万邦、特来电等充电运营商共同推动京沪高速超级充电的示范工程。

不过，超级快充并非是未来充电设施的单一技术。业内多位专家认为，超级快充对慢充并不是完全替代关系，充电设施的建设要依据具体场景下的用电特征，解决用户的差异化需求。

目前，充电技术已出现超级快充、小功率直流、换电、无线充电、光储充一体等多元化特征。车企和充电运营商也均选择了不同的充电技术进行着力布局。以理想为例，理想汽车副总裁、充电网络负责人孙广敏日前在论坛中披露，理想依据用户充电场景构建了三层充电网络，分别是慢速充电、中速充电（泛目的地充电）以及高压快充。此外，为进一步提升用户体验，理想也在研发全自动充电设备。相比理想，充电运营商万邦数字能源布局了四层充电网络，除慢充、泛目的地充电和超级快充以外，还有普通快充。

值得关注的是，当新能源汽车充电需求提升以及多种充电技术同时运行，未来新能源汽车充电对电力系统的挑战很大。有专家认为，与发达国家相比，我国电力系统缺乏大规模新能源发展的灵活性资源，由此储能相关领域目前发展很热，但是储能对电力系统怎样发挥作用，电动汽车和储能如何结合等问题仍有待研究。

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来源：盖世汽车 作者：张北 编辑：马国平