日系要完？
发布时间：2023-04-03 09:31:05
纠结的电动化
日系车企对于发展纯电动汽车的态度，一直是矛盾的，甚至是有所抵触。
以丰田为例，在2020年，丰田汽车社长丰田章男就警告说：“如果汽车行业过于仓促地转向电动汽车，那么汽车行业目前的商业模式将会崩溃。”
到2022年，丰田章男在接受采访时又表示：“汽车行业中大部分人是‘沉默的大多数’，他们想知道电动车作为单一选择是否真的可行，但是他们不敢大声说出这种质疑，因为电动车被认为是大势所趋。”这不是丰田一家的看法，本田汽车首席执行官八乡隆弘也曾公然表示电动汽车和自动驾驶在短期内不会成为主流。
话虽如此，在2021年，丰田还是推出新能源战略，计划在2030年前投资350亿美元用于开发电动车，还计划投入350亿美元持续开发混动、插电式混动及氢燃料电池车型。
到2030年末，丰田预计纯电动汽车的年销量将达到350万辆。为此，丰田汽车计划到2030年推出30款纯电动汽车。
但混合动力、氢能源是日系车的“亲儿子”，纯电动车从来不是丰田等日系车企的第一选择。种种矛盾的集合之下，整个2022年，丰田只拿出了两台纯电动新车——丰田bZ4X和bZ3，这两款车的后续表现，基本可以宣告丰田纯电动战略的阶段性失败。本田eNS1 、日产ARIYA艾睿雅等日系旗舰纯电动产品也少有人问津。
鲁群认为，电动车发展的问题最终是成本问题，而降本的解决方案大多数都在中国，大头是电池降本。
图片来源：盖世汽车
拿电池来说，根据SNE Research发布的统计数据，在2022年全球动力电池装机量TOP10企业中，中国企业占据了半壁江山，宁德时代、比亚迪位居前三，日本仅有松下电池一家企业上榜，位列第四。
鲁群直言：“现在汽车的电动化和智能化，国内做的非常好，而且最大的动力电池供应商是中国企业。很多国内企业根本没必要把这块大蛋糕去分给国外的企业，国外企业对他们没有任何帮助。”
在新能源汽车未发迹之前，谈起节油汽车，丰田、本田两家混动技术的王者，一直被人交口称赞，却在向新能源时代迈进时选择了另外一条道路。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，日系车在全球的技术力量和话语权都比较强，他们坚持自己的技术路线，并没有跟随其他国家的政策方向去走。
“中国新能源政策主打的是纯电动汽车，但是日本认为，纯电动不符合他们的国情，日系车企坚持走HEV和氢能源的技术路线。”张翔说道。
一直以来，丰田章男的观点很明确，氢能源汽车、混动汽车都应该发展，而非只押注纯电动一条路。
细究下来，丰田章男的话并没有什么问题，但氢能源车始终无法大规模量产，纯电动车却已百花齐放。犹豫不决、多边下注的结果，往往是空耗资源，哪怕他是丰田——曾经的世界第一车企、油车时代的王。
张翔表示，氢能源汽车的相关基础设施假设还不够完善，包括制氢的工艺都没有被完全开发出来。当前在制氢的过程中，还产生着大量的碳排放，而且成本很高，不适合大规模的生产。
从目前的市场情况来看，纯电动已经成为主流的方向，锂电池、钠电池等技术也在发展中，可靠性和实用性都在逐渐加强，特别是在碳酸锂大降价的背景下，电池成本进一步降低。
氢能源在很多方面还不成熟，哪怕到了技术成熟的未来，也不一定能取代纯电动汽车的地位，更何况那是不知道多少年后的事了。
日系车在新能源领域的“失落”源于选择也好、无奈也罢，终归是有根源的自作自受，那智能化的掉队，则是源自傲慢与保守。
来源：盖世汽车 作者： 梅旭康 编辑：马国平
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