200万辆“不达标”库存车待消化，国六B延期“板上钉钉”？
发布时间：2023-04-10 09:57:45
200万辆非RDE车型库存未消化
3月30日，中国汽车流通协会组织召开了国六B切换情况座谈会，一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城各集团及下属企业，奔驰、宝马(中国)、奥迪、丰田(中国)、大众、法拉利等企业参与其中。
中国汽车流通协会表示，从本次会议上了解到，由于一季度市场疲软、购买需求减弱，武汉降价事件导致消费者普遍持币观望等原因，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。
参会企业建议，对于生产端的切换严格按政策文件执行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产；而对于进入流通端的于2023年6月30日前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6-12个月的销售过渡期，以利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。
在此之前，全国工商联汽车经销商商会也发文表示，收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。
汽车经销商普遍反映，如果今年7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存，主要原因有以下三个方面：一是现有库存基数大、未来面临的压库压力还在增加；二是车市整体低迷、燃油车面临更大压力；三是各种因素交织、消费者持币观望情绪严重。
据全联车商测算数据，目前汽车经销商库存不符合国六B排放的新车达到数十万辆，仅消化现有库存就将面临巨大压力。另因汽车主机厂还未完全完成国六A标准向国六B标准切换工作，现在仍有汽车主机厂发送的不符合国六B排放标准的在途新车。
为此，全联车商代表广大汽车经销商呼吁，建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。
由上可见，面对即将实施的国六B排放标准，主机厂和经销商们均承受着不小的压力。而这一压力背后，不禁让人联想到3月以来，国内汽车市场掀起的那股猛烈的“降价潮”。
进入3月，伴随东风汽车集团联合湖北省政府推出史上最强购车季活动，打响了燃油车降价第一枪。据不完全统计，截至目前已有近50余汽车品牌、超百款车型加入“价格战”之中，以求期望能够在此混乱的市场局面中，保住一定的市场份额。
乘联会秘书长崔东树曾表示，国六B实施之前，车企需要尽快清库存。这或许是本轮车市“价格战”越打越热闹背后的关键原因。
来源：盖世汽车 作者： Daisy 编辑：马国平
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