200万辆“不达标”库存车待消化，国六B延期“板上钉钉”？
发布时间：2023-04-10 09:57:45
库存车要如何消化？国六B延期或是最优解
值得注意的是，车企的“价格战”并未显著提升车市销量，反而引发了消费者的购车观望现象，特别是一些还没有展开优惠促销活动省份的消费者，处在观望的第一梯队。
汽车消费指数趋势图；图片来源：中国汽车流通协会
据中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”，2023年3月，中国汽车消费指数为72.5，低于上月。
中国汽车流通协会表示，今年年初，我国汽车销量并没有达到预期，根据调查，第一季度有超过九成的经销商汽车销量没有完成目标，致使企业终端库存急剧上升，经营压力加大。
对此，中国汽车流通协会解释称，今年经销商汽车销量目标没有达成的原因比较特殊，主要是为了缓解经营压力，各地陆续出台促销支持政策，各企业也采取多种促销措施提升汽车销量、降低库存。随着多地出台促销政策，新车的销售价格大幅度下降，部分地区开始了“价格战”。这对消费者产生了一定的误导，消费者对降价幅度期望值越来越高，开始观望进入持币待购状态。
全联车商亦表示，进入3月，部分地区推出了力度空前的购车补贴活动，虽然短期内对部分地区、部分品牌的销量造成了脉冲式增长，但从全国来讲此举扰乱了广大消费者的购车计划，消费者持币待购、等待降价补贴政策的心态明显提升。
那么，在距离国六B正式实施还有不到3个月之际，200万辆国六B非RDE库存车要如何消化是个问题。而这个问题的结果与国六B是否延期实施直接挂钩。
“如不给经销商留出充足的库存车辆消化时间，此次标准切换将有可能成为压垮部分经销商特别是中小经销商的最后一根稻草。”全联车商指出，一旦新标开始执行，不符合标准的库存车型只能被运往排放标准较低的国家和地区进行销售，或是低价处理给租赁公司等。对于经销商而言，上述的处理方式要么成本太高，要么利润太低，被迫通过大降价卖给消费者。而经销商靠低价吸引消费者，导致同行之间恶性竞争，打破市场价格秩序，进而陷入利润大幅减少或亏损的状态。
据全联车商2022年开展的一项调研显示，2022年有55%左右的汽车经销商集团经营亏损或严重亏损，仅有不到20%的经销商实现盈利，据不完全统计，全年有2000多家4S店闭店退网。
为此，全联车商代表广大汽车经销商提出了三点建议：
一是建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。
二是汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车。
三是汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。
复盘此前历史上的排放法规升级，建议延期的案例并非没有。2020年，彼时国五切换到国六A给车企、经销商造成了巨大的生存压力，以至于各地方政府从宣布提前实施排放标准到不得不紧急叫停。最终，发改委宣布推迟了半年（由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前）实施国六A标准。
而今，面对车企和经销商的再次呼吁和诉求，乘联会表示已向相关部门提交市场相关调研分析报告，并提出了国六排放标准实施灵活调整的相关建议。那么，国六B是否会延期实施？具体又将如何实施？相信很快就会答案。
来源：盖世汽车 作者： Daisy 编辑：马国平
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