特斯拉涨价，叫不停车市价格战
发布时间：2023-05-26 11:11:04
“花式”降本增效，风潮已来
价格战背后，是降本战。而说到降本，似乎很难避开特斯拉。
特斯拉十分注重技术降本。在今年的特斯拉投资者大会上，其所展示的七种降本方式中，占据核心的就是技术降本，例如通过电池技术迭代（升级到4680及CTC底盘），特斯拉单车已节省约1-2万元，通过一体化压铸，单车已节省2000-5000元。
正如前文所说，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，而“下一代汽车平台”有望再降低50%的成本。
具体实现途径上，特斯拉提到，将为下一代汽车重新设计控制器，彻底消灭所有的交叉线束，以降低电子设备的复杂性和成本。近日马斯克进一步透露，下一代平台新车使用的控制器100%是特斯拉自研，而此前的Model Y只有61%，Cybertruck也就85%，同时新车控制器将全部基于48V系统，由此带来更低的电流，并实现线材的节约。
除此之外，下一代平台将使用不需要稀土材料的永磁电机，驱动单元的成本也将降低1000美元；下一代汽车的组装上，特斯拉将允许由更多人同时组装，使组装成本降低50%。
在降本增效这件事上，福特正向特斯拉看齐。今年2月消息，为了提高第二代电动汽车的盈利能力，福特首席执行官吉姆·法利表示，福特计划采用车身底部一体化，以减少零件数量并简化制造，学习特斯拉。
福特方面表示，通过引入更高效的电池和减少电池组尺寸，同时转向更符合空气动力学的车辆设计，可以节省“数千美元的电池成本”。
日产有着自己的降本思路。今年3月消息，日产公布其开发电动动力系统新方法“X-in-1”。据悉，基于X-in-1方法开发的电动动力系统具备的好处之一是，共享和模块化核心部件提高了生产效率，并将动力系统成本较2019年降低了约30%。日产透露，其目标是在2026年左右实现e-POWER汽车与内燃机汽车的成本平价。
技术创新往往要通过规模化最大程度发挥降本效果。以一体化压铸为例，虽然初期投入比较大，但是大幅减少了零部件数量，简化了生产工艺，在规模化生产情况下，成本可显著下降。
特斯拉较高的毛利率之下，规模效应就大有功劳。有业内人士表示，虽然特斯拉只有少数几款车型，但其高产量意味着无与伦比的规模经济。
今年1月报道显示，在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上，马斯克和其他高管概述了重塑特斯拉成本基础的计划。特斯拉的高管们表示，该计划包括扩大特斯拉在柏林和得克萨斯州奥斯汀新工厂的产量，并提高公司内部的电池产量，因为扩大量产规模可以节约成本。
比亚迪亦如是，相比其他车企，比亚迪全产业链布局，三电自研自产，有垂直整合的成本优势。“比亚迪会通过规模化、高度垂直一体化等方式，挖掘一切可能的成本空间。”王传福曾表示，公司将在规模化过程中逐步降低成本，通过规模化的效益来提升利润空间。
不过，技术创新通常需要时间来生效，想要以规模效应摊低成本，也并不容易。相对而言，裁员显然是个快办法。
自称成本较竞争对手高出70亿美元的福特，除了改进流程和产品，也在以裁员的方式降本。今年2月，福特宣布，为削减成本并在电动车市保持竞争力，未来3年将在欧洲地区裁员3800人。近日又有传言称，福特中国也开始裁员。
福特之外，沃尔沃汽车首席执行官Jim Rowan今年5月在一份声明中表示，虽然集团的效率提升举措已经开始显示出效果，但还需要进一步采取措施，包括在瑞典削减1300个办公室岗位，以进一步削减成本。
当然，一个更为常规的降本操作是，向供应链企业压价。尽管特斯拉的经验告诉我们，技术创新、规模化之于降本的重要性，但对于大多数企业来说，向供应链企业压价的方式似乎更加行之有效。事实上，即便是特斯拉，也没少在供应链上“动刀子”。
来源：盖世汽车 作者：Mina 编辑：虞舜
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