高管接连出走，自动驾驶动荡前行
发布时间：2023-06-12 08:49:40
车企“卷”智能化，怕掉队
目前来看，整个汽车行业已经进入智能化下半场战局，L2级辅助驾驶已经实现了大规模应用，但是L3及以上的高阶自动驾驶依然面临着商业化难题。
站在车企角度，无论是造车新势力，还是传统车企，无不在“卷”智能化，以期在未来的竞争中不会掉队。谁能率先抢占未来的智能化高地，或许谁就能掌握行业的话语权。
在汽车智能化的快速推进过程中，造车新势力无疑走在了前面。依托在算法、芯片、ADAS平台等多方面的强大能力，可实现“全栈自研”的特斯拉已经在自动驾驶领域一马当先；同样专注自研路线的蔚小理，在该领域也名列前茅。
相对而言，传统车企似乎显得“慢半拍”。对比造车伊始就直接将智能属性、辅助驾驶功能当做核心卖点的新势力们，传统车企目前的智能化转型也并不那么一帆风顺。
特别是外资车企，电动化发展缓慢，且智能化属性缺乏，大量传统车企推出的新能源汽车在体验上仍然停留在燃油车阶段。此种“困局”难免会带来内部的焦躁。比如转型“坎坷”的大众汽车集团，在今年5月就传出计划重组其软件子公司CARIAD的高层团队，以此解决软件开发问题。
当然，面对这一决定未来核心竞争力的全新赛道，叠加车企“灵魂论”的共识，传统车企正积极转舵前行——包括在内部设立专门的研发团队，或是成立单独的子公司开展核心技术自研，又或是与相关公司合作，强化相关领域投资，以及吸纳尖端人才等。
比如奇瑞集团打造了专注自动驾驶的公司大卓智能，还招纳了前小鹏自动驾驶研发副总裁谷俊丽；比亚迪则为完善其智能化拼图，去年在上海成立了智能驾驶研究部门，专注于高级自动驾驶领域，今年也在积极调整内部组织架构，广纳人才。比亚迪执行副总裁李柯日前透露，目前比亚迪已经在自动驾驶上招到四、五千人规模的软件团队。
某种程度上，电动化与智能化的快速变革，车企彼此间愈发白热化的竞争，也让行业内的人才流动变得更加频繁。
来源：盖世汽车 作者：余有言 编辑：马国平
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