高管接连出走，自动驾驶动荡前行
发布时间：2023-06-12 08:49:40
自动驾驶公司，为L4商业化“犯难”
对于千挂科技、图森未来和阿里等自动驾驶公司，高层的接连“出走”背后，遥遥无期的高阶自动驾驶商业化落地问题，以及行业资本寒潮，或许占据了很大部分原因。
对比乘用车领域，业界普遍认为自动驾驶卡车赛道可以更快实现自动驾驶商业化落地，然而，后者的实际落地进展和规模进展也不尽如人意。
自动驾驶卡车明星企业Embark就倒在了难以交付和落地上，由于技术和商业模式的闭环始终没有完成，在经历了大规模裁员后，近期迎来被收购的结局。
“自动驾驶第一股”图森未来，曾经的光环也在快速褪去。在频繁的内斗和外部监管，以及被无奈推迟的L4级别无人驾驶货运卡车前装量产计划等多重压力下，图森未来的业绩正在不断恶化。
“去年对于自动卡车行业来说十分艰难，资本已经抛弃了尚未形成盈利能力的公司。无论是现有业务突破、新业务拓展，还是出售公司，都没有实质进展。”Embark联合创始人兼首席执行官Alex Rodrigues直言。
图森未来董事长陈默也曾表示，对于自动驾驶技术来说，如果想实现大规模商业化，就需要强大的软硬件整合能力。其实公司软件已经积累到可规模商业化的程度，但是缺少与OEM的紧密合作。也就是说，适配的车型交付是一大挑战。也因此，图森未来的量产计划不得不一再推迟。
头部企业尚且如此，不难想象自动驾驶行业的整体境况。
当前，高级别自动驾驶技术犹如“镜中花”、“水中月”，技术、政策、法规、伦理等关卡迟迟难以突破。包括明确牌照要求、路权归属、行驶安全、事故责任划分、保险政策等，一系列实质性问题暂未得到有效推进，商业化落地缺乏前提条件。
业界不少认为，自动驾驶慢慢进入发展的深水区，L4及以上的自动驾驶技术非常困难，技术前景模糊，成本投入过大、盈利难，道路过于漫长。
深度科技研究院院长张孝荣此前指出，“无人驾驶技术迟迟不能落地，技术进展不能达到社会和舆论对无人驾驶期望值。无人驾驶技术被卡在L3级以内迟迟不能突破，整个产业目前仍然处于L2辅助驾驶萌芽状态，春天远远没有到来。”
寒武纪行歌执行总裁王平也表示，自动驾驶是“一条非常崎岖但充满机会的山路”，受限场景下的L4级别的自动驾驶解决方案将逐步实现落地，但是距离大规模的量产还将有很长的路要走。地平线创始人&CEO余凯甚至悲观认为，“十年以后连L3都不会真正实现。但在车云协同的自动驾驶专用道路上可以实现无人驾驶。”
或许，阿里达摩院自动驾驶团队全部并入菜鸟集团，本身不再保留业务和团队的动作，也不乏上述因素。
不过站在另一个角度，自动驾驶发展至今，产业化进展已经有目共睹，例如量产型ADAS的大规模落地，已经成为确定的趋势，并开始在终端市场快速普及。难的是高阶自动驾驶的推进，仍存在较大的不确定性，在此过程中无可避免会面临各种产业化转型“阵痛”，关键在于如何破局前行。
来源：盖世汽车 作者：余有言 编辑：马国平
|
|
微信ID : 杭州汽车
