神车都“带电”？
发布时间：2023-06-12 09:19:27
油电同价
另一方面，今年年初从新能源市场蔓延至燃油车市场的价格战，也让原本就竞争白热化的市场进一步加速了淘汰赛。
但众所周知的一个难题是，纯电车型几乎都不盈利，仅销售纯电车型的新能源车企更是连年亏损。同时销售各技术路径车型的企业，同样有这样的困境，能够盈利的燃油车型销量下滑，销量增长的纯电车型却一直亏损。为了在电动化转型过程中保持阶段性平衡，混动车型似乎是现阶段车企最好的选择。
这也正是许多车企在发布新车型或新技术的同时，反复强调将以“混动、插电式混动和纯电动”的全电动化矩阵迎接新时期挑战的主要原因。
在这个角逐过程中，各类车型的定价也正在颠覆以往的大众认知。
2月10日，比亚迪以“油电同价”策略推出了秦PLUS DM-i冠军版，不到10万元的起售价几乎刷新了插电混动车型的价格。
随后，零跑C11增程，AION Y Younger、一汽丰田bZ3、雷达RD6......越来越多的车型在各细分市场刷新价格新低。
近日上市的雅阁插混版、卡罗拉智能电混、奇骏超混电驱三款“带电”神车，也均以“油电平价”的姿态迎接电动化浪潮。
资料显示，东风日产奇骏超混双电机四驱至尊版售价19.99万元，超混双电机四驱豪华版售价18.99万元，与燃油版车型完全重叠。东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，超混电驱奇骏在我国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格。
雅阁插混售价22.58万-25.88万元，与燃油版高配价格重叠；长城枭龙两个系列，售价13.98万-17.98万元，比此前长城插混定价体系拉低了不少；吉利银河L7售价13.87万元-17.37万元，不仅比预期售价低了一万元，还额外叠加万元权益……
“近期上市的混动产品定价接近燃油车，不仅有利于新能源汽车市场充分竞争，也可以提升产品竞争力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着新能源汽车畅销规模不断扩大，成本下降，油电同价已是大势所趋。
来源：中国新闻周刊 作者：郑宇 编辑：马国平
|
|
