降价3万，蔚来还有未来吗
发布时间：2023-06-15 10:06:50
“压力山大”
在今年汽车价格战最为热闹的三四月，蔚来还死守着“坚决不降价”的底线。但市场的萎缩让其不得不重新审视自身的战略。
数据显示，今年一季度蔚来交付了 3.1 万辆新车，平均月销万辆。李斌在今年4月上海车展前曾打趣说：“如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了！”
但到了4月，蔚来销量直接跌了35.8%，只交出6658辆的成绩单。到了5月，蔚来销量再次出现7.6%的环比下滑，进一步跌至6,155辆，同比跌幅达到12.4%。目前，蔚来卖得最好的是价格最低的车型ET5，上月销量也仅为3224辆。由于蔚来旗下目前在售车型多达7款，也就是说平均每款车的月销量已不足千辆。
李斌此前表示，蔚来2023年的销量目标是实现同比翻倍。按照去年年销12.25万辆的成绩，蔚来今年的销量目标应在24.5万辆左右，平均每月销量至少应达到2万辆。如今2023年即将过半，蔚来的销量成绩显然远不及预期。
而同样是在5月，曾与蔚来并驾齐驱的理想则实现28,277辆的交付量，环比更是增长10.1%。
与此同时，蔚来的财务数据也并不好看。财报显示，蔚来在2022年实现了492.7亿元营收，却亏掉了145.59亿元，这也是2019年以来最多的一年。要知道，2019年蔚来曾命悬一线，自燃、召回、裁员、融资受阻、上海工厂停建……那一年，蔚来亏损额为114.13亿元，李斌被戏称为“最惨的人”。
今年一季度，蔚来的财务状况同样没有太多改善。蔚来一季度净亏损达到 47.40亿元，同比增长165.9%。而同样是在一季度，理想汽车却宣布实现了盈利。
与此同时，蔚来一季度的整体毛利率降至1.5%，汽车业务毛利率降至5.1%，环比分别下降 2.4和1.7个百分点，较去年同期的14.6%和18.1%的高位也大幅下滑。
相较于尚未实现盈利，蔚来的毛利率水平不断下滑更令人担忧。此前有机构表示，12%是车企健康运营的毛利率水平线。理想汽车CEO李想在社交平台表示，一个有基本常识的汽车企业，在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%至25%之间（对应标准定价的零售价格，而不是促销降价后的销售价格），最差也不会低于15%的毛利率（代理模式则需要把经销商的销售毛利率也计算进来）。理想汽车近一年的毛利率基本稳定在20%左右。
事实上，蔚来方面在一季度财报的电话会议上也隐晦地提到了要做出降价和权益调整的改变。
针对ET5是否会减配下调价格的问题，李斌表示，不会做减配的动作，双电机、传感器、算力、AD都是标配，长期来看是有价值。他同时透露，不需要换电权益的用户，会有更好的方法。还在研究价格，也要考虑已经买了车的用户的利益。
李斌承认，去年发的三款车“775”到了二季度市场表现和预期有差距，车的价格没有做调整，和去年相比权益和补贴减少，相当于平均涨价了1至2万元，而市场竞争又很激烈，因此会造成用户流失。而且内部竞争关系同样存在，原来ES7用户流向新ES6，ET5用户流向即将上市的ET5 touring，因此会在渠道、组织架构、营销策略上有针对性调整。
面对复杂的外部竞争环境与蔚来自身的发展处境，快速打开市场、扭转下跌颓势显得尤为紧迫。而降价，对于在短期内销量的回升或许会有直接的效果。相比于此前“不降价”的执着，困境中的蔚来显然已经没有太多选择。
李斌曾说过，自己有一种“从悬崖边把自己捞回来的本能”。在他的创业生涯中，曾多次身陷绝境，又一次次在困境中找到希望。但愿若干年后回望这一次“打破底线”，也只是李斌又一次将企业从悬崖拉回的“寻常”经历。
来源：中国新闻周刊 作者： 刘珊珊 编辑：马国平
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