一年内三次停产：强悍的丰田，“脆弱”的供应链
发布时间：2023-10-18 10:27:33
丰田的“精益生产”还有效吗？
实际上，一直以来，丰田汽车曾在供应链管理方面长期受益。
说到底，一家高利润的车企大概率都离不开低成本的生产制造能力。新能源汽车时代的特斯拉和比亚迪正在实践这个道理，传统燃油时代的“老大哥”——丰田，自然也早已参透其中的奥秘。
要知道，丰田汽车在生产组织和管理上有一套专属的“生意经”，并被业内争相效仿，称其为“丰田生产方式”，又被称作“精益生产（LPS）”，还被称为“准时生产制（JIT）”。
换言之，丰田汽车认为，车辆生产管理与零件的采购是其中起到最关键作用的一环。它是实体工厂生产的前工程，是降低汽车生产成本的捷径。
正是由于丰田汽车采用精益生产系统，零部件均为按需生产，库存率维持在极低的水平，因此当其供应链环节一旦受挫，必然使其生产被迫中断。
然而，在汽车的“新生产时代”，丰田倡导的精益生产模式还是最好的生产方式吗？
图源：丰田汽车
对此，《特斯拉模式：从丰田主义到特斯拉主义，埃隆·马斯克的工业颠覆》的作者迈克尔·瓦伦丁就在书中指出，每个时代都有一套与之相适应的生产模式，如果说丰田主义和精益模式属于第三次工业革命，那么第四次工业革命似乎还未迎来属于自己的颠覆性组织模式。
瓦伦丁认为，具有与众不同的创新能力的特斯拉，可以成为第四次工业革命时代新组织模式的典型。
丰田汽车的精益生产模式强调“只在必要的时候，按必要的量生产必要的产品”，致力于通过消除供应链上下游一切形式的浪费，以控制成本。
但当丰田汽车供应链环节屡遭意外，或许该公司需要反思：通过控制零部件生产的数量来降低成本，还适用现在的汽车生产模式吗？
反观特斯拉，该公司采用垂直一体化的生产模式，即从组装到零部件制造都由特斯拉自己完成。
此外，在技术端，特斯拉首创的一体化压铸技术以更少的零部件、更低的组装成本和简化的生产线大幅提升效率降低生产成本，并可以大幅减轻车辆重量，能更好的满足新能源汽车的轻量化等方面需求。
如今，丰田汽车也公开了其开发的车身一体压铸成型技术。
丰田表示，该技术旨在进一步降低生产工序和成本，从而在难以通过传统制造方式盈利的电动车领域提高利润。
据丰田方面介绍，传统的制造方法需要用到91个零部件，并且要经过51个工序。而使用一体压铸技术后，零部件和工序同样可以简化为一个单一的零部件和一个工序。
但据了解，丰田汽车这一制造流程仍落后于特斯拉。
特斯拉曝光的一体压铸工艺相关信息显示，目前特斯拉已经具备将几乎所有车身底部零部件整合压铸，这将帮助特斯拉再次减半其生产成本。
来源：盖世汽车 作者：苑晶铭 编辑：马国平
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