新能源车免税门槛再提升 部分微型纯电汽车将无缘补贴

发布时间：2023-12-12 17:25:36

纯电动乘用车续航里程不得低于200公里、低温里程衰减率不超过35%、燃料电池启动温度不高于-30℃……新能源汽车购置税门槛越来越高啦！

12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局三部门联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术要求、过渡期政策，并更新了相关标准和企业要求。

图片来源 央视财经

公告显示，最新版新能源汽车购置税政策将于2024年1月1日生效，其中2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期，现行新能源汽车购置税政策将于2024年6月1日起全面废止。

据央视财经报道，从2023年上半年情况看，约90%以上的车型能够符合新的要求。

技术要求提高涉及续航里程及电池能量密度

新政策主要对新能源汽车的技术要求进行了调整，对纯电续航里程、电池能量密度、百公里耗电量等指标提出了更高标准的要求。

图片来源 央视财经

具体来看，纯电动乘用车方面，纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，续航里程从现行免征购置税政策要求的不低于100公里调整至不低于200公里，动力电池系统的质量能量密度从不低于95Wh/kg调整至不低于125Wh/kg。

很多A0级微型电动车将不能享受购置税政策，像我们熟悉的五菱宏光MINIEV部分车型、长安Lumin部分车型、吉利熊猫MINI、奇瑞QQ冰淇淋部分车型都不能享受。这意味着一些车企未来或将直接砍掉这些低续航的车型，仅提供符合新免征购置税的车型。

而动力电池系统质量能力密度也将要大于或等于125wh/kg才符合要求，叠加这项调整过后，很多纯电续航达到200km以上，但电池能量密度不达到，同样无法满足免购置税政策。五菱缤果就是一个典型的代表，其入门版车型纯电达到203km，但电池能量密度仅121wg/kg，因此，无法满足免除购置税要求。

燃料电池汽车出新标安全性要求提高

除此之外，新政策对新能源客车、新能源货车和专用车、燃料电池汽车的技术要求做了调整。

续航方面，纯电动客车（不含快充类纯电动客车）续航里程不低于200公里，插电式混合动力（含增程式）客车纯电续航里程不低于50公里；纯电动货车续航里程不低于80公里，插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里。

电池系统能量密度方面，纯电动客车从现行标准的大于95Wh/kg调整为不低于135Wh/kg，纯电动货车从现行标准的不低于95Wh/kg调整为不低于125Wh/kg。

图片来源 央视财经

燃料电池汽车方面，纯氢续航里程不低于300公里。燃料电池系统的额定功率从现行标准的“乘用车不小于10kW，商用车不小于30kW”统一调整为“不小于 50kW”，燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值从现行标准的不低于30%上调至不低于 50%。

图片来源 央视财经

另外，新政策对燃料电池汽车新增了三项指标，第一项指标为燃料电池启动温度不高于-30℃；第二项标准为燃料电池堆额定功率密度，乘用车不低于3.0kW/L，商用车不低于2.5kW/L；第三项标准为燃料电池系统额定功率密度，乘用车不低于 400W/kg，商用车不低于300W/kg。

编辑点评：从新政策的内容来看，这次对于技术方面提出更多更高要求，其中影响最大的就是那些入门的微型纯电汽车，一些低续航、低能量密度的车型或将消失。对于车企来讲既是压力也是动力，必须加强技术研发。新能源汽车的续航里程和能量密度都在不断提升，因此提高免征购置税的门槛也是合理的。

来源：杭州网 作者： 编辑：马国平