车多桩少，中国电动化进程的绊脚石？行业领袖呼吁行动
发布时间：2024-03-18 10:43:24
科学布桩比数量更重要
缺桩困境绝不是简单扩建可以解决的。
分布不均、电力浪费与引电难并存，混乱无序是我国新能源汽车产业发展初期充电基础设施最为突出的问题。侯金龙认为，想要打造高质量充电基础设施体系，需统一规划、统一标准、统一建设并实现统一监管，让充电从无序走向集约有序。
杜忠明亦表示认同，并进一步表示，面向未来产业发展，要加强充电基础设施网络体系的顶层设计、优化完善充电基础设施网络布局、提升配电网对大规模新能源汽车接入能力，更要提升支持车网融合发展和技术创新，大力推广应用智能充电设施，强化对新能源汽车充放电行为的调控能力，充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，推动车网互动，光储充换一体站的示范试点。
仅以配电网为例，在日前发布的《关于新形势下配电网高质量发展的指导意见》就曾提出，要打造安全高效、清洁低碳、柔性灵活、智慧融合的新型配电系统，力争到2025年配电网承载能力和灵活性显著提升，具备1200万台左右充电桩的接入能力。
然而，必须指出的是，目前乘用车在60-80kW常规快充桩下，充电至满电状态需要一小时。鉴于此，实施大功率充电技术成为缓解能源补给压力、显著提高充电效率的关键策略。
近年来，全球主流车企都在围绕电动汽车高压平台架构的产品设计与推广等方面展开深入实践。高压车型迎来大规模量产拐点，“去年11月份开幕的广州车展上，几乎95%发布的新车型都具备高压快充，预计道2025年市场上将有150余款高压快充车型。”侯金龙认为，“如果现阶段规划的车还不是800V车型，那么一诞生就将注定是落后的。”
但从现有充电设施功率结构来看，超充桩布局仍非常少。以广州、上海为例，2023年 180kW 及以上充电桩数量占比分别仅为 6.5%、3.8%，超充桩建设仍有较大增长空间。
在此背景下，侯金龙呼吁：
一、建设以公共充电场站为主的充电基础设施体系，解决驻地场景充电安全管理和电力配套部署难题；
二、新建公共充电设施系统，在统一规划、统一标准、统一建设、统一监管的基础上，以面向未来支持演进的超快充充电网络为主，实现高质量发展；
三、车企加快A级车和商用车超快充车型的规划，加速电动化普及；
四、社会各界对高质量充电基础设施建设给予便利与支持：10年及以上的地租、快速高效的供配电保障以及相关金融创新产品。
现阶段，华为已发布面向A级车的高压平台，自去年以来在全国的两万座超快充桩已投入使用，“2024年我们的目标是与合作伙伴、客户一起部署超过10万座超充桩，实现实现有路的地方就有充电，助力汽车的电动化全面普及。”侯金龙如是透露。
来源：盖世汽车 作者：Garcia 编辑：马国平
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