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问界M7碰撞后车门打不开，都是隐形门把手的错？

发布时间：2024-05-06 10:09:30

自动落锁后，碰撞后为何不能自动解锁？

或许各位仍然记得，2022年一辆雷克萨斯LM曾在高速上遭遇车祸，同样因为车门锁死给救援工作带来了极大的困难，最终造成了令人痛心的后果。根据现场救援视频来看，彼时的涉事车辆并不是隐藏式门把手。

2022年雷克萨斯LM事故救援现场；图片来源：网络

此后多起碰撞后因车门锁死导致救援受阻事件中，隐藏式门把手都并非主角。如顾剑民博士所强调，相较于质疑智驾能力，碰撞后车门自动解锁才是现阶段亟待解决的切实问题。

同在2022年，某车型碰撞后救援现场；图片来源：网络

随着汽车技术的日新月异，出于对行车过程中乘客安全考虑，当车速达到一定时速（多为10-20km/h）车门自动锁定的机制已成为市场中绝大多数汽车的标配。

对应地，有锁止便就有了对解锁的相关要求。无论是自2015年沿用至今的《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》，还是2023年8月完稿的《GB 20071—202X汽车侧面碰撞的乘员保护（征求意见稿）》中，都强调车辆在碰撞后，非碰撞侧至少得有一个门在不借助工具的前提下能够打开。

图片来源：《GB 20071—202X汽车侧面碰撞的乘员保护（征求意见稿）》截图

基于此，在《C-NCAP管理规则》中亦有规定，但可惜的是这一项仅有1分差值，也就导致测试车辆即便碰撞后车门未能自动解锁，依然可能获得五星评价。而《中国保险汽车安全指数规程》中“若试验后，同一排的两个车门在不借助工具的条件下从车外均不能正常打开，则总体评价降一级”似乎来得更为直接明了。

图片来源：《中国保险汽车安全指数规程》截图

可一个残酷的现实是，无论是现行强标，还是E-NCAP、C-NCAP还是中保研，对于车辆碰撞的时速均不超过60km/h，这意味着，哪怕是满足国家强标要求，依然难以保证车辆在以115km/h的速度发生碰撞后，能够正常实现自动解锁。

图片来源：《GB 20071汽车侧面碰撞的乘员保护（征求意见稿）编制说明》截图

也正因此，问界M7车主手册中关于“紧急情况自动解锁”的说明似乎变得合理了一些。即“当碰撞的冲击力被吸收或分散到车身时，车门可能不会自动解锁，但根据事故的冲击状况不同，车门有时也会自动解锁。因此，紧急情况下车门是否自动解锁并非根据车辆受损程度进行判断。”

换言之，问界M7发生碰撞后，车门是否自动解锁与车辆被撞的严重程度无关，而是与被撞的位置和受力程度有直接关系。但最终解释权依然需要交给问界官方。

腾势销售事业部总经理赵长江，亦曾运用过相似的话术。2022年8月雷克萨斯LM事件发酵期间，他曾发文称，腾势D9完全遵循法规标准，当发生碰撞时，整车门锁会自动解锁，至少保证一侧车门能够顺利开启，但这仍需基于具体情况深入分析。

不过，就在众人围绕碰撞速度及碰撞角度展开争论时，问界客服的一句“大部分车型都没有自动解锁”让事态变得微妙了很多。究竟是问界M7连低速碰撞也不具备自动解锁，还是想说如此高速下，无法实现碰撞后解锁？抑或对外客服的培训不到位。如此之下，我们是否该对问界的用户教育进一步产生怀疑？