车市，究竟在为谁降价？
发布时间：2024-05-13 15:03:53
对行业而言，意味着什么？
“去年一年的时间，中国平均车价降幅在15%左右。”徐大全指出，“今年2月份，新的价格战又开始启动，一些车型的降本大概在20%至30%。”在此背景下，有一个问题就很有讨论的必要了，价格战停不下来的原因是什么呢？
现阶段，国内市场上的汽车品牌，还是太多了。欧美国家的成熟市场上，绝对不会存在数十家车企互相竞争的局面，但在国内，目前正经历着数十家车企的市场大混战。盖世汽车整理的相关数据显示，2023年在中国市场上生产并销售的车企共77家，乘用车品牌129个，在售车型共计820款。
“在竞争达到稳定化之前，降价压力会一直存在，大家会一直卷下去。”这是徐大全对后续国内汽车市场走势的基本判断。伴随着终端优惠力度继续升级，价格战的覆盖面越来越广，市场竞争格局的重塑甚至是优胜劣汰的进程，都有可能全面提速。
目前，价格战对行业的影响，在不少地方其实都已经表现的非常明显。
首先，当价格成为车市主要的竞争因素之后，产品同质化越来越严重，就成为了必然的结果。
其次，价格战是当前国内汽车市场上价格混乱的根本原因，原有价格体系崩塌，头部新能源车企开始主导车市价格体系的定价权，也是行业内的一个显著变化。
再者，盖世汽车认为，价格战还导致车企竞争环境持续恶化。主要体现在以下几个方面，新车密集发布、产品更新迭代速度加快、智能化、多元化、个性化需求不断提升，都在加速车市竞争格局的重塑。车企的盈利空间不断被挤压，盈利能力较弱的边缘企业，关停并转风险加剧。
市场结构面上，也有一些显著的改变，主要表现在新能源车与燃油车之间的竞争愈发明显。新能源产品价格不断下探，尤其是A级和B级细分市场，新能源将加速渗透。
与此同时，B级市场的价格将进一步下探、科技平权特征会更加明显。B级车价格有望下探到目前A级车的价格区间，同时B级市场还可能会迎来更多高级配置的下放，低价高配车型会越来越多。特别是那些在成本方面具备强规模效应的配置，将加速普及，如高阶自动驾驶、空气悬架、高级车机系统等。
本轮车市价格战，断断续续已经打了一年有余，且还看不到要结束的迹象。向好的方向看，价格战确实加速了车市淘汰赛的进程，而且这个过程中，更多呈现出的事“良币驱逐劣币”的竞争态势。但价格战的长期延续，也实实在在的在重创整个行业，整个行业如果都陷入到围绕价格竞争的陷阱中，而不是在更高的综合产品力上下功夫的时候，其实对上下游企业、对消费者、对行业发展而言，都不会是好事情。
来源：盖世汽车 作者： 苗雨竹 编辑：马国平
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