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接棒“余大嘴”？周鸿祎到处指点车圈“大佬”

发布时间：2024-05-29 10:25:32

历经一番输出后，周鸿祎成功抓住了“流量密码”，热衷怼人的“周大嘴”人设开始深入人心。不过，细究之下，无驾照、无汽车从业经验、未深入参与过造车任一环节的周鸿祎，其所提出的建议或发起的“攻势”，都尽现空洞无力，缺少建设性。

现如今，周鸿祎俨然成为车圈“网红”，但是否能够与其身着的红衫一般永不“褪色”，答案有待考究。但，可以肯定的是，管不住“嘴”的周鸿祎，仅能争夺流量，难以做到“留量”。

早在此前的文章中，我们已然表明，在车市内卷日益激烈的世代，车企曾经温良恭俭让的竞争环境早已不复存在，满屏皆是高管“金句”频出、直面对抗的景象。以余承东为例，“1000万以内最好的SUV”、“想撞车都难”等，这些金句都让问界新M7或问界M9迅速出圈。

然而，当山西运城问界M7追尾事件发生后，余承东一时间成为众矢之的。换句话说，互联网存在记忆，一味追求流量而管不住“嘴”的高管，难免会遭到反噬。

记得在2021年底，李斌在接受采访时曾表示：“想不通还有人买燃油车，除了闻汽油味没啥。”或许李斌也想不到，2021年不经意间的一句话，会让自己在2024年的直播中道歉。

不可否认，在产品层出不穷的时代，缺乏流量的产品，不仅难以进入消费者的视野里，同时也无望成为购车选项之一。简而言之，加入“流量战”并非坏事，但过于激进的言论难免引起众怒。

月初长城汽车年度股东大会上，魏建军谈及网红话题时表示：“现在我们还不是网红，我们的流量还很少，要争做一个有质量的网红。”从某种程度来看，管住“嘴”的背后，更多的是车企高管们对产出内容的思考，如何汲取流量的同时，获得市场好评。

2024年，车市舆论漩涡愈发扩大，车企“掌门人”下场抢流量成为常态。

但，纵观车圈众多车企，仍有“掌门人”隐于幕后，如王传福、朱江明等。早前，朱江明在接受采访时曾表示：“我不是雷军、也不是余承东，没有这么大的流量，所以我们还是老老实实搞好车、搞好技术，努力把技术做好，用产品说话。”数据显示，2023年零跑汽车全年毛利率达0.5%，首度实现转正。

可以预见的是，面对喧嚣的市场，车企之间的比拼不再局限于技术、产品，营销和流量同样重要。然而，通过哗众取宠的方式出圈，被动成为“流量网红”的高管或掌门人，当流量的浪潮退去，亦或者“金句”引起读者反感后，车企是否能承受流量带来的反噬？