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刹车失灵，谁在“轻描淡写”？

发布时间：2024-06-07 09:37:20

比汽车自燃更可怕的是什么？

刹车失灵。

近期，工信部就一项强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及实验方法》公开征求意见，其中涉及对新能源汽车能量回收制动功能应用条件的变化。

对此，市场上有声音认为，特斯拉单踏板模式或许将被禁止。

特斯拉方面先后回应称：没有收到任何消息，如果国家有相应要求特斯拉会发布通知；这项标准目前尚未正式发布和实施，不影响现有的产品和功能。

但无论后续进展如何，都可以确定的是，车辆制动安全，已然引起广泛重视。

盖世汽车注意到，作为相对而言的“新物种”——新能源汽车，其制动隐患尤其值得关注。电动汽车如何实现最佳制动？刹车失灵事故追责溯源是否有迹可寻？惨重事故责任如何分担？汽车全供应链企业能否创新技术迭代，从源头避免悲剧发生？

“上帝”光环会移位？

有些时候，整车交付似乎成为车厂和车主之间关系的某种象征性节点。交车之前，车主是“上帝”，交车之后，尤其车辆发生变故之后，“上帝”的光环可能就会移位。

近年来，关于新能源汽车刹车故障的消息虽并不至于“层出不穷”，但此类极具危险性的车辆故障，即使是少数个案，也值得厂商深思熟虑。

从更长时间线来看，2022年，在国内某汽车质量投诉平台上，汇集了不少关于国内某传统车企旗下新能源车型的“刹车失灵”投诉。

比如，有车主称该车行车过程中发出怪异杂音，并且整车抖动明显，刹车制动踏板无法踩下。还有车主分享案例，称其在驾车上班路途中，看到红灯后提前踩刹车，但车辆刹车失灵根本踩不动。

据了解，早在2019年，浙江经济生活频道曾报道，上述同款新能源车车主曾四次遭遇刹车失灵甚至出现事故，4S店检测证实刹车失灵存在却查不出问题。

彼时，生产该车型的车企回复为：经专业技术团队检测，客户因紧急情况而未及时采取制动措施。

从更短时间线来看，盖世汽车观察到，仅仅是今年5月，便有多起新能源汽车刹车故障消息传出。

有浙江金华车主反映其驾驶国内某新势力车企新能源车型时，在地下车库行驶时发生事故，疑似车辆自动加速且刹车失灵。

该车主表示，他查看了车辆的EDR（事件数据记录器）数据，并表示认可数据内容。如果数据显示他并未踩刹车，他愿意承担事故责任。

针对此次事件，某新势力车企官方回应表示：“环氧地坪车速过快，导致打滑ABS介入，用户误以为自动加速。”

无独有偶，杭州某新能源车主驾驶汽车在下地库的斜坡时，刹车失灵，一头撞上了柱子据车主称，进地库之后，车辆脚刹没有效果，一直加速，速度从12加速到了32km/h，车辆前段损毁被撞凹。

该车企厂家反馈称：车主脚刹踩得比较轻导致的。对此，车主并不认同并表示：“那种状态踏脚刹不可能踩得很轻，脚刹踩得已经很用力了。”其认为肯定是车子本身脚刹失灵，质量问题导致的，要求更换车辆。

但该车企厂商在检测后仍认为，车子没有质量问题。宣称“当时用户踩下刹车时安全距离确实不足”；并表示用户的换车诉求，不符合三包规定。

此外，近期上市不久便“炙手可热”的新能源车企旗下电车也接连被曝在停车过程中，刹车疑似突然失灵，车内发出警报声，屏幕随后出现“制动系统故障”等4条异常信息。

还有车主反映，该车型在正常行驶时无故紧急制动。车主反馈称：在路上正常行驶，速度很慢，大约10公里/车小时左右的速度，距离前车比较远，突然车紧急制动，导致和后车险些追尾。

客服回复这是AEB误触发，但该车主认为这已经严重危害到个人和汽车安全了。

上述种种刹车故障案例事件，皆在很大程度上反映出同样的问题：当车辆安全出现隐患，车主和汽车厂商之间的关系正在变得微妙，很有从“彼此认同”走向“矛盾双方”的趋势。

更值得关注的是，纵观前文所提及的多数车企对意外事件的回复大多趋同为：车辆没问题。

那么，是谁的问题？

当车辆存在安全隐患，甚至发生危险事故，都是车主“误操作”的问题吗？