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刹车失灵，谁在“轻描淡写”？

发布时间：2024-06-07 09:37:20

刹车失灵到底是谁的“锅”？

当然不是。

但值得注意的是，事物皆一体两面。车辆刹车失灵事故，也不一定都是汽车厂商和车辆的问题。

首先从消费者的角度来看，由于油车和电车（尤其纯电）的部分驾驶习惯确实不同，这很有可能导致部分消费者因短时间内难以完全习惯两类动力车型的刹车差异从而误操作。

燃油车刹车过程中，轮胎与地面产生的巨大摩擦力，将车辆的动能转化成热能从而消耗殆尽，以此来达到降低车辆速度的目的。

其实本质就是用刹车片的摩擦力来刹车，也可理解为机械刹车，主要依赖于刹车片和刹车盘。

新能源电动汽车刹车制动则从机械刹车转为电子刹车。

一般而言，新能源电动汽车通过控制制动的全部或者部分模块具有的能量逆向流动功能，使车辆的惯性能量部分回流到储能器中，同时对车辆起到制动的作用。

其实就是利用电动机的制动力来刹车。

很多驾驶员在开车遇险时牢记点刹防止车轮抱死，但值得注意的是，这种做法只适用于燃油车，并不适用于纯电汽车，因为燃油车和纯电汽车的刹车系统构造是不一样的。

盖世汽车了解到，燃油车的刹车系统有两种，一种是碟式刹车，一种是鼓式刹车。一般燃油车刹车系统零件有刹车踏板、真空助力器和刹车片等，这些零件纯电汽车的刹车系统也有。

但不同的是，由于纯电汽车没有发动机，无法通过发动机带动真空助力器工作纯电汽车的刹车系统，所以纯电车型必须安装另外两个零件——真空泵和真空储气罐，让驾驶员可以在紧急情况下踩刹车。

然而，真空储气罐容量有限，连续点刹可能会造成真空度严重不足，从而导致刹车失灵。

再从新能源电动汽车整车设计本身来看。有新能源电动汽车车型采用了单踏板模式，这在很大程度上加剧“挑战”了驾驶员的驾驶习惯。

比如特斯拉。

据悉，在单踏板模式下，电门踏板兼具了刹车与加速的双重功能。抬脚即刹车，下脚即加速。特斯拉设计初衷是让车主在大部分日常路况下无需频繁切换刹车与油门，从而部分解放右脚。

但这种模式的刹车力度相对较轻，只能提供轻至中等的刹车效果，并不能完全替代传统刹车。

更甚者，问题的关键在于，许多习惯了单踏板模式的驾驶员，在面临紧急情况时，可能会陷入一种潜意识的混淆。他们在需要急刹车时，可能会下意识地做出与传统油车相同的反应——猛踩刹车踏板。

还需要提及的是，汽车厂商必须要正视的问题是，车辆刹车故障确实存在整车软、硬件反应失误或无效的可能性。

这里重点关注软件维度。与燃油车不同，新能源汽车的刹车系统往往与车辆的电子控制系统紧密相连。如今的电动智能汽车，分为感知层、决策层和执行层三个层面。驾驶员踩下了刹车，但必须经过决策层同意，才能达到刹车的效果。

一旦出现软件故障，车辆的制动控制单元出现逻辑错误，导致刹车指令无法正确执行，就可能导致刹车系统失灵。