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刹车失灵，谁在“轻描淡写”？

发布时间：2024-06-07 09:37:20

只能认栽？“车企既是运动员，又是裁判员”？

现如今，横亘在汽车厂商和车主信任纽带上的问题是，当车辆刹车事故已然发生，到底谁来负责？溯源问究有何依据？

事实或许是，整车厂商掌握了更多的解释权。

不得不承认，造成上述现象的原因之一是，当汽车越来越智能化，消费者的部分“知情权”和“辩论权”，逐渐出现削弱迹象。因为汽车的部分智能属性，正在脱离普通消费者的普世认知。

为解决这一矛盾，如今部分新能源电动汽车上都配备了EDR系统，相当于汽车上的“黑匣子”，来记录车辆的形式数据，例如车速、加速度、制动情况、转向角度等。这些数据可以用于事故调查、行车分析、驾驶行为评估等目的。

但尽管如此，似乎这仍不能彻底消解汽车厂商和车主之间的“拉扯”。

比较典型的案例是，盖世汽车注意到，有消息称，去年10月，国内某新势力车企新能源车型车主在路边停车时，车辆自行加速，踩刹车没有明显减速。一辆在路上正常行驶的另一辆车面对从侧面冲出来的车辆，来不及踩刹车，导致两车相撞。

对此，该新势力车企称后台数据显示在8时22分30秒到33秒之间，驾驶员踩了最大油门；在8时22分33秒，驾驶员踩了刹车。但车主反驳称，车辆车机上自带的行车记录仪画面显示，8时22分30秒到8时22分33秒时车辆还未加速，8时22分33秒之后车辆才加速。

最后，该新势力车企工作人员又表示：记录仪时间与后台时间可能有误差。

在这其中，究竟谁对谁错，难以一言以蔽之。

然而，车主与汽车厂商之间的车辆刹车安全矛盾纠纷，不应成为“清官难断家务事”的另一个侧面。

2021年，新华社曾评论称，在多起特斯拉车辆安全争议事故中，特斯拉均认为刹车系统“没有异常”，事故系驾驶人车速过快、误操作、路面状况不佳等原因造成。问题在于，支撑特斯拉做出相关结论的行驶数据，均掌握在特斯拉手中。

而这——单一方的“数据强权”，或许就是问题所在。

正如新华社评论所言：“（车企）既是运动员、又是裁判员。”

2024年3月，有媒体报道称，杭州街头一辆新能源私家车的后窗上醒目地贴着“刹车失灵16个月泵换3次”的字样，似乎在诉说着车主的无奈与担忧。

美国交通部曾对2012-2020年间，特斯拉246起“刹车失灵”事故进行调查。结论皆为，没有证据表明特斯拉的刹车系统存在任何故障。

一边是刹车隐患焦虑，一边是否认车辆存在安全问题。在确有发生的事故面前，消费者只能将惨痛后果大包揽下吗？

必须要正视的是，无论汽车产业技术进展多么超前，归根结底，其本质是为人类服务。作为汽车厂商，其最先有的态度应该是在问题发生之后，竭尽全力去解决问题本身，而不是想方设法“解决人”。